Что одевают на лошадь?

Основные элементы упряжи

Упряжь для животного подбирается на индивидуальном уровне – она не должна создавать болевые и дискомфортные ощущения. Вмещает в себя несколько элементов, которые исполняют определенные функции.

Это сложнейшая конструкция, состоящая из нескольких деталей:

1. На изгибе ротовой полости коня устанавливаются удила. Это стержень из металла, по краям которого находятся кольца.
2. От колец идет подборочный ремешок, расположенный в области подбородка. Данные поводья довольно длинные, поэтому их середина всегда располагается у наездника в руках.
3. Уздечка держится за счет оголовья (два ремня, проходящие спереди и сзади ушей).

Недоуздок

Этот элемент выполняет функцию уздечки, но только в том случае, когда лошадь находится в распряженном виде. Недоуздок представляет собой ремень, охватывающий морду животного внизу и вверху. К нижней части крепится кольцо, на которое устанавливается поводок. В момент запряжки недоуздок снимается.

Шоры

Основное назначение шор – ограничение обзора лошади по сторонам. Они устанавливаются на внешнюю сторону глаз так, чтобы их расположение было немного ниже уровня зрительных аппаратов. Прикрепляются посредством держателей. Особенно важно использовать шоры, когда конь передвигается по автомагистрали. Это снижает риск испуга животного.

Вожжи

При помощи вожжевых деталей осуществляется управление лошадью. Они закрепляются к удилам, удерживаются возницей.

Хомут

Хомут запрягается только в том случае, если лошадь должна тянуть воз, так как главным предназначением элемента является передача тяговой силы от коня тележке. Сделан хомут из таких деталей:

1. Прочнейшие 2 элемента (деревянные клещи), которые скрепляются между собой снизу. Надеваются на голову коня. Для этого раздвигается нижняя зона, после соединяется при помощи супони.
2. Чтобы деревянные клещи не натирали тело животного, под них укладывается хомутина (подкладка), сделанная из эластичной и мягкой ткани.
3. К хомуту крепится шлея, состоящая из ремешков, охватывающих туловище лошади в различных направлениях. Место расположения: 2 шлеи по бокам, одна – по верхней поверхности лошадиного крупа, еще две – по вертикали. Это необходимо, чтобы хомут не смещался при непредвиденных ситуациях.

Хомут должен прилегать к телу достаточно плотно, но так, чтобы конь мог беспрепятственно дышать. При помощи этого элемента сила животного используется наиболее эффективно, а также отсутствует вибрация при движении телеги на неровной поверхности.

Оглобли

Это деревянные направляющие, которые крепятся к вертикальным дугам в виде полукруга. Оглобли напрямую взаимосвязаны с хомутом.

Гужи

Гужи представляют собой ременные петли, которые подвязывают оглобли к хомуту. Благодаря гужам обеспечивается точное положение оглоблей (исключается отклонение по сторонам), поэтому длина должна быть одинаковой.

Специалисты настоятельно рекомендуют смазывать гужевые детали дегтем, что не даст возможности влажности накапливаться в них (из-за чего они разрушаются).

Седёлка и подпруга

При помощи подпруги и седёлки закрепляется оглобель. Используется ремень повышенной прочности, который проходит через кольца (по нижней и верхней части крупа) и подвязывается к 2-ум оглоблям. Данный элемент располагают по туловищу через кольца ‒ сверху, снизу, по бокам. Вверху обязательно подкладывается мягкая войлочная ткань для снижения трения. После крепления седёлки подпруга затягивается снизу.

Намордник и воротник

Указанные элементы применяются только в случае необходимости. Обычный намордник надевают на морду лошади спереди, после чего крепят ремнем, расположенным за ушами. Воротник крепят к шейной области коня, после чего расширяют по переднему направлению. При этом животное не сможет смотреть по сторонам.

Виды и способы запряжки

Оглобельно-дуговая запряжка

Данный способ запрягания коней идеально подходит для одноконной русской телеги. Для запряжки понадобится хомут, шлеи, супони, сидёлка, чересседельник, дуга.

1 — удила; 2 — узда; 3 — дуга; 4 — повод с темляком; 5 — зга; 6 — седелка; 7 — чересседельник; 8 — шлея : 8а — продольный ремень, 8б — поперечные ремни, 8в — откосный ремень, 8г — ободовый ремень, 8д — мочка; 9 — оглобля: 9а — гребенка, 9б — тяж; 10 — подбрюшник; 11 — подпруга; 12 — гуж; 13 — хомут; 14 — супонь; 15 — вожжи

Процесс снаряжения амуниции:

1. Первое, что надевается, – узда. Во время холодов железные удила согреваются (предварительно занести в теплое помещение или подержать в руках несколько минут). В противном случае металл передаст холод телу животного, после чего начнутся воспалительные процессы в мягких тканях.
2. Далее левой рукой беремся за упряжь, а в правую кладем сидёлку и чересседельник. Потом накладывается на спину сидёлка. Делать это нужно в определенной последовательности: уложить на участок, расположенный около холки, расправить шерсть, разложить по спине. Таким образом, верхняя часть должна находиться на холке, нижняя – на расстоянии от 9-го до 15-го ребра на спине. При этом шлея должна спускаться до уровня локтя лошади.
3. Следом надо затянуть подпругу. Между кожей животного и шлеей необходимо оставить расстояние в 3-5 см.
4. Следующий шаг – накладывание хомута. Перевернуть нижней стороной вверх, продеть через голову коня. В самой узкой зоне шеи перевернуть хомут, придав правильное положение. Осталось расправить гриву и набросить шлею.
5. Завести животное в оглобли, кончики которой должны быть на одном уровне с гужей.
6. К оглобле справа, а потом слева, прикрепить чересседельник за петли, расположенные на сидёлке.
7. Затем дуга подводится с нижней левой зоны под оглоблю, обгибается против хода часов, конец вдевается в петлю. Снова обогнуть оглоблю и уложить дугу на хомут. В итоге кончик справа должен соприкоснуться с оглоблей этой же стороны. Аналогичным образом поступают с петлей гужи справа.
8. Взять в руки супонь, стянуть хомут за оба края. Оба концы должны сомкнуться. Если не получается, то надо удлинить гужи. Бывает такое, что хомут смыкается, но дужки не имеют правильного положения. Ошибка в этом случае заключается в том, что гужи слишком длинные.
9. Пристегнуть вожжи к уздечке. Особенность: вожжи можно продевать через середину или снаружи дуги. Первое нужно сделать тогда, когда конь не слушается повода.

Полезные рекомендации:

• гужи не должны находиться спереди дуги;
• хомут подбирается по индивидуальному размеру коня (при точном соответствии он плотно прилегает к плечам);
• если хомут, который есть в наличии, большой, на внутреннюю его часть нашивается войлочная ткань;
• если хомут маленький, использовать его нельзя;
• запрещено накладывать только чересседельник (без сиделки) – это чревато травмированием кожного покрова лошади.

Постромочно-дышловая запряжка (пароконная запряжка)

Такая запряжка применяется при паре коней, которые используются в сельском хозяйстве. Обязательное условие – наличие дышла на телеге. Это одна оглобля, расположенная точно по центру, к которой пристегивают лошадей по отдельности. Дополнительно берут нагрудник, постромки, нашильник.

1 — кочеток; 2 — вага; 3 — валек; 4 — постромка; б — передняя вага; 6 — нашильник; 7 — нагрудник; 8 — дышло

Процесс запряжки:

• надеть уздечку и хомут на каждое животное;
• поставить коней с 2-х сторон дышла;
• натянуть нашильник на дышло, закрепить на нагрудниках в кольце;
• зафиксировать хомут, правильно натянуть постромки;
• прикрепить нагрудник за постромок и хомут;
• вожжи пристегнуть к уздечке.

Постромочная запряжка

Данный метод запряжки считается простейшим и самым быстрым. Здесь не понадобится ни дышло, ни дуга, ни оглобля. Поэтому способ носит и другое название – пристяжка.

Спектр применения широкий – тележка, плуг, борона, экипаж. Постромочная упряжь напоминает оглобельно-дуговую запряжку. Основана на накладывании шлеи и пристёгивании ремня за воз (для этого есть специальное кольцо).

Еще существует смешанный тип запрягания лошади, суть которого заключается в использовании одновременно нескольких видов запряжки. Применяется преимущественно для телег с грузами и людьми.

Этапы и правила запряжки

Процесс запрягания лошади состоит из нескольких этапов, которые имеют свои особенности:

1. Крепление уздечки. Деталь берут в левую руку, подходят к коню с этой же стороны. Далее правой конечностью надо обхватить жеребца за шею и слегка притянуть к себе. Этим вы животное обуздаете. После вставьте в рот удила так, чтобы уголки ротовой полости были приподняты на пару складок. Обязательно подтягиваются все ремни. Таким образом, нащечные и суголовные элементы должны поддерживать удила, переносные и налобные тесьмы должны быть свободными настолько, чтобы под ними помещалось пару мужских пальцев. Под подбородным ремешком должен разместиться целый кулак.
2. Крепление хомута. Хомут надо вставить так, чтобы он уперся о гребешок в начале холки. С боку укладывается на мускулы, которые находятся на лопаточной оси спереди. Снизу лопатки устанавливается хомутина в начале шеи над соколком. Когда крепление окончено, необходимо вставить ладонь ребром и провести от верхней зоны бугра плеч и лопаток до внутренней части.
3. Крепление седелки. Она должна укладываться равномерно по всей спине, начиная с нижней половины холки.
   
4. Крепление шлей. Шлея укладывается на холку, после чего расправляется по ходу к крупу. Далее пряжка пристегивается к ремням хомута и подгоняется по необходимому размеру. Правильное положение: ладошка должна свободно проходить между седалищным бугром и ободочным ремешком.
5. Крепление чересседельника и подбрюшника. Это разные ремни, прикрепленные к единому кольцу. Их необходимо пропустить через него так, чтобы получилась петля, которая надевается на оглоблю.
6. Заведение в оглобли. Можно использовать разные способы:
   • перешагнуть жердь;
   • накатить элемент на коня;
   • осадить в деталь около повозки.
7. Закрепление дуги. Нужно встать перед оглоблей так, чтобы морда лошади смотрела вам в лицо. Приставить дугу к ноге справа, а левой рукой ухватиться за гужи, после чего их нужно растянуть и слегка перекрутить (при необходимости), подгоняя длину. Уложить гуж на оглоблю, вставить левый конец дуги (её поднимают так, чтобы кольцо находилось «от человека») в гужевую петлю.
   Далее нужно переложить конец дуги слева перед гужем через оглоблю, разворачивая кольцом вперед. Таким образом, оглобля укладывается в отверстие дуги, которая накладывается на шею животного. Со второй оглоблей поступаем аналогично.
8. Фиксирование хомута. Для затягивания детали необходимо встать с левой стороны от коня и обмотать супонью клещи 1 раз. Упереться ногами в клещи и стянуть супонь, снова обмотав ее.
9. Заправки ремней. Для удобства ремень удерживается правой рукой (большим пальцем), а левой – нужно надавить на клещи справа. В результате этого должна образоваться щель, через которую просовывают вниз конец супони, которую надо затянуть до упора, после чего конец поднимается вверх. В получившуюся петлю пропустить еще одну петельку и снова затянуть и обмотать супонью, кончик которой складывается в 2 раза и продевается в петлю.
10. Крепление повода. Поводок перекрестить и натянуть, после чего накинуть на шею лошади. Пропустить темляк сквозь кольцо, расположенное на дуге, и привязать к одной гуже. Длина должна соответствовать расстоянию, на которое конь сможет вытянуть шею. При этом наклоняться слишком низко она не должна.
11. Крепление вожжей. В некоторых случаях гужи оснащаются кольцами. Тогда необходимо вожжи пропускать через них. Если же кольца отсутствуют, то одна вожжа накладывается над гужей, а вторая – под ней.

Смотрите видеоинструкцию по правильному запряганию лошади:

Как приучить лошадь к упряжке?

Каждая лошадь нуждается в приучении и особенно в привыкании к упряжке. На это может уйти достаточно много времени, так как процесс проводится последовательно. Специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:

• Самое первое, что надо сделать, – это научить коня слушаться хозяина. Для этого используются различные команды. Например, повернуть вправо/влево, стоять, идти и т. д. Грамотное содержание и уход за лошадью помогут создать благоприятную атмосферу для обучения.
• Еще до запряжки необходимо надевать седло и выводить лошадь на улицу. Обязательно потребуется помощник, который поможет справиться с непослушным животным.
• После того, как жеребец привыкнет к седлу, можно смело на него садиться. Во время езды старайтесь управлять им при помощи вожжей и команд.
• Обязательно хвалите коня за каждое правильно выполненное задание. Ваш голос должен быть мягким. Можно дать и любимое лакомство.
• Езда в седле начинается с небольшого промежутка времени. В первый раз достаточно проехаться 10 минут, во второй – 20 и т. д.
• При выездах обратите внимание на населенность местности – желательно, чтобы незнакомые люди и машины не находились поблизости.
• Погода при заездах должна быть благоприятной.
• Перед выездами хорошо покормите своего любимца, но в этом случае лучше вскармливать сеном и минимальным количеством овса. Это необходимо для того, чтобы вызвать у коня желание получить лакомство.
• В перерывах между ездой постепенно приучайте к запряжке – все элементы надевайте аккуратно и медленно, не осуществляйте резких движений, не допускайте дискомфортных и болевых ощущений.
• Когда наступит момент присоединения телеги, обратите на неё внимание – она не должна громыхать, сильно скрипеть и быть в непосредственной близости к ногам лошади.

Чтобы животное во время запрягания не испытывало мук длительное время, обязательно изучите инструкцию, как правильно и быстро это делать. На первых этапах, если вы новичок, обязательно воспользуйтесь услугами инструктора, который расскажет и покажет, как запрягаются кони.

История конской сбруи

Лошадь приручили очень давно: более семи тысяч лет тому назад. Долгое время она использовалась только для верховой езды, пока во втором тысячелетии до нашей эры не придумали первый хомут в виде кожаного ошейника, туго обхватывающего конскую шею. Подтверждением подобных приспособлений служат находки:

• у халдейских племен, обитавших в Месопотамии;
• на острове Крит, где остались следы минойской цивилизации;
• в ассирийском царстве, где сегодня расположен современный Ирак;
• в древнем Китае.

Примерное строение первого хомута из кожи для лошади

Первые хомуты изготавливали из куска кожи, туго охватывающей конскую шею. Встречался и вариант с двойными лентами: другая часть охватывала грудь и ноги, но главную нагрузку получала все-таки шея коня. Чем больше усилий прикладывало животное, чтобы тянуть плуг или телегу, тем сильнее хомут давил шею. Особенности строения лошадиного тела вызывали удушье, поэтому долгое время к самой тяжелой работе привлекали волов.

Хомут с двойными лентами, охватывающими грудь и ноги лошади

Усовершенствовать приспособление смогли только в третьем веке, когда в Азии появился нагрудный ремень. Первыми его применили китайцы. Возможности крепления позволяли задействовать костный аппарат в области грудины, а не шейные мышцы, как раньше. Такое решение позволяло полностью использовать потенциал животного. В европейских странах аналогичные приспособления стали использовать не раньше шестого века.

Нагрудный ремень

В Европе еще не были знакомы с нагрудным ремнем, а в Китае уже изобрели хомут. Найденные рисунки ученые относят ко второму тысячелетию нашей эры. Древний хомут изображен в виде дуги на подкладке. В европейских странах его используют с десятого века. Когда скандинавские племена уже запрягали коней, на юге все еще использовали волов.

Хомут в виде дуги с подкладом

В средневековье такое изобретение ускорило прогрессивные перемены в Европе, так как теперь ресурсы коня можно было использовать рациональнее. Если измерить эффективность коня в тоннах, которые он способен перевести за час на определенное расстояние, то лошади с хомутом перевозили на 50% больше. Прежде всего, из-за большей скорости (по сравнению с волом).

Из-за преимущества в скорости использование лошадей с хомутами было рациональней, чем использование волов

В 1910 году де Нёттес провел во Франции эксперимент, доказывающий эффективность хомута. Пара лошадок с ошейниками сдвигала груз в пределах полутонны, а те же кони с хомутом – в три раза больше! Опыт доказывает, что хомут – важная деталь упряжки, помогающая равномерно распределить нагрузку на корпус. Более того, хомут позволяет задействовать заднюю часть туловища и все ноги, чтобы толкать груз. Он смягчает давление, характерное для другого типа упряжи, сжимающего трахею.

Использование хомутов значительно увеличивало грузоподъемность лошадей

Конная упряжь

В комплект входят хомут, сбруя, седло. Все аксессуары подбирают строго персонально, с учетом особенностей телосложения животного. На сбруе никогда не экономили, изготавливали ее на заказ, подгоняя потом на своем питомце. Сегодня коневоды приобретают упряжь, как правило, на рынке или в специальных интернет-магазинах.

Конная упряжь

Полный комплект включает уздечку, дугу, подбрюшник, хомут, вожжи, шлею. Как бюджетный вариант можно приобрести и готовую упряжку, но это не означает, что все ее компоненты обязательно подойдут коню по размеру. Поэтому специалисты рекомендуют покупать все аксессуары отдельно.

1. Хомут. Важная деталь упряжки – это хомут, передающий силу тяги на телегу или орудие труда. Надевают его так, чтобы он не болтался и не передавливал горло. Любой дискомфорт приводит к ухудшению работоспособности и здоровья коня.

   Хомут

2. Шлея. Чтобы хомут был зафиксирован надежно, используют прочную кожаную шлею из нескольких ремней, обеспечивающую регулировку скорости движения скакуна при остановке или спуске с горы. Размер шлеи должен подходить конкретному коню, иначе появятся потертости. Между ободочным ремнем и седалищными буграми при подгонке должна пройти ладонь.

   Шлея

3. Подпруга. Долговечность упряжи определяет подпруга, которую изготавливают обязательно из кожи, чтобы материал плотно облегал тело, не доставляя дискомфорта.

   Подпруга

4. Узда состоит из удил, поводьев и недоуздка, последний надевается на голову скакуна. Самая удобная уздечка – короткая: она позволяет вести лошадь с поводьями. Животное можно даже напоить, не снимая упряжку.

   Узда

5. Вожжи – обязательная деталь упряжи. Бывают в кожаном исполнении или текстильном.

   Вожжи

6. Седелка поддерживает и закрепляет весь комплект. Удерживает ее на теле подпруга.

   Седелка

7. Чересседельник закрепляют на оглоблях. Он компенсирует нагрузку от хомута, дуги и оглобель.
8. Подбрюшник – пропускают под подпругой и закрепляют на оглоблях на среднем уровне.

   Чересседельник и подбрюшник

9. Дуга удерживает хомут и оглобли, амортизирует толчки. Прочные и упругие деревянные оглобли одинаковы по длине.

   Дуга

Строение хомута

В стандартный вариант входят:

• подкладка;
• клещи;
• хомутина.

Оглоблям в упряжке нужны еще гужи, телеге с постромками – гужевые мочки. Размер хомута зависит от клещей, в точности повторяющих форму шеи коня. Эти параметры надо контролировать постоянно: если лошадь истощена или наоборот, набирает вес, сбрую надо менять.

Строение хомута

Длину хомута определяют как расстояние между самой верхней и крайней нижней точками. Короткая модель может давить на шею и препятствовать нормальному дыханию, длинная – болтается слишком низко и затрудняет передвижение.

Материалом для клещей может служить клен или береза. Волокна должны располагаться по их длине . Сегодня в продаже бывают фанерные клещи. Такой бюджетный вариант не любит сырость, поэтому его надо защищать от влаги.

Клещи

Внизу клещей соединение разбирается, это позволяет без проблем надеть хомут и подкорректировать на шее размер. Дерево, из которого сделан хомут, врезается в кожу, давит на мышцы, поэтому для них используют хомутину в виде кожаного чехла, набитого соломой или войлоком.

В кожаный чехол толщиною 1-2 мм наполнитель набивают плотно. Хомутину и клещи соединяют гвоздями так, чтобы подкладка выступала на 5 см. Гужи прикрепляют с внешней стороны между нижней границей клещей и 1/3 их длины. В этих ремнях из свиной или телячьей кожи шириной 9-12 см потом закрепляют оглобли. Из современных материалов используют резину, искусственные аналоги. Кроме крепежных функций, гужи еще играют роль амортизатора.

На фото клещи оббиты хомутиной из войлока

Седелка – это дополняющий элемент, передающий нагрузку сдавливающего хомута с шеи на спину. Для стандартного корпуса обычно используется горбатая седелка. При особых конфигурациях тела подходят стоячие и плоские разновидности.

Видео — Как запрячь лошадь

Раздвижная модель

Чтобы обеспечить оптимальную работоспособность, хомут надо подбирать точно по габаритам коня, чтобы давление на корпус распределялось равномерно. Нормальный хомут должен опираться на участок между шеей и холкой, боковые ответвления должны охватывать шейную мускулатуру и лопатки, а низ – основание шеи. Добиться идеальной посадки хомута можно только при правильном выборе модели, но есть и универсальный вариант – раздвижная разновидность.

Подбираться хомут должен на каждого коня отдельно, в зависимости от габаритов

Используют несколько типов таких моделей, но принципиальное устройство у них одинаково. В отличие от стандартных аналогов, клещи у таких хомутов сверху не соединяются, конструкция состоит из двух половинок. Хомутину закрепляют ремнями. Верхняя их часть связана ремнями: по мере их натяжения регулируют размер. Гужи также регулируются, чтобы приспособить упряжь для нужд разной сельхозтехники. Кольца передвигаются в любом направлении, расширяются и фиксируются колышком. При небольшом усовершенствовании применяют и хомут с оглоблями или с постромочной упряжью.

Раздвижной хомут

Виды сбруи

От вида сбруи зависит ее комплектация, важно, чтобы она была качественной и соответствовала индивидуальным особенностям животного. Независимо от типа аксессуаров, комплект должен быть не тяжелым и ремонтопригодным. В зависимости от назначения упряжки бывают сельскохозяйственными, транспортными и выездными. Для сельхоз работ используют как одноконные, так и парные сбруи. Транспортные виды предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Выездные упряжки – парадные, число лошадей в них может быть разным.

Виды сбруи

Одноконный тип

Различают дуговую и бездуговую одноконную упряжь. Комплект рассчитан на одну лошадь. Первый вариант предполагает в комплекте дугу, хомут, супонь, гужи, сиделку с чересседельником, оглобли, уздечки с вожжами и шлеи. В последнем случае основную нагрузку от повозки на себя принимает шлея. Ее дополняют ременными гортами, оглоблями, хомутом с гужевыми мочками и уздечками с вожжами. Другое название такого типа упряжи – оглобельно-постромочное. Здесь часто применяются короткие оглобли, которые закрепляют не на хомуте, а на седелке.

Одноконный тип

Постромочно-дышловой вид

Такая упряжь предназначена и для одноконной, и для пароконной упряжек. Ее цель – контроль движения повозки, особенно поворотов. Основной компонент комплекта – дышло. Часто при работе с двухколесным сельскохозяйственным транспортом кони получают ссадины из-за давления на хомут дышла. Если надеть на коня седелку и затянуть постромки чересседельником, работоспособность лошади заметно усилится.

Постромочно-дышловой вид

Постромочная разновидность

Конструкция совсем простая, но не всегда удобная, так как при быстрой езде повозку можно не удержать. Тягу в такой упряжке обеспечивают хомут и постромок. Дополняют комплект тормозами, чтобы не травмировать лошадь.

Постромочная разновидность

Тачаночный тип

Этот вариант был распространен до начала двадцатого века. Четверку коней и тачанку сейчас можно встретить разве что на съемках исторических фильмов. В комплект упряжи входят постромки и дышло. Пару лошадей запрягают в дышло в центре, а боковых – за постромки, которые закрепляют к вагам.

Тачаночный тип

Комбинированная упряжь

Этот вид относят к типично европейским, запрягают 6-8 лошадей. Упряжка состоит из дышла с постромками и оглоблей. Важно, чтобы скакуны соответствовали друг другу по росту и силе. Коренников подбирают высоких и крепких, чтобы могли сдерживать экипаж. Вместе с ними постромками запрягают пристяжных лошадей, которые контролируют повороты повозки. Впереди коренника запрягают выносных коней. Они также определяют направление передвижения, поэтому их запрягают постромками.

Комбинированная упряжь

ЦУГ

ЦУГ – изобретение с немецкими корнями. Используют такую упряжь для шестерки с двойным выносом. Сегодня такой вариант – редкость, лошади в нем стоят парами или идут гуськом. В ЦУГ для каждой пары используют дышло, к которому припрягают одну или несколько пар коренников. Остальные лошади в упряжи – выносные.

ЦУГ

Видео — Европейская упряжь

Рекомендации по выбору хомута для лошади

Шея каждого животного имеет свою характерную форму. Если надеть на лошадь плохо подогнанный хомут, она набьет плечи и холку и в конечном счете потеряет здоровье и работоспособность. Обыкновенный хомут состоит из двух половинок клещей, затягивающихся супонью при запряжке. Внутренняя его сторона продублирована подкладкой. При дышловой запряжке к ушкам хомута пристегиваются постромки, при дуговом варианте – к хомуту гужами фиксируются оглобли.

Шея каждой лошади имеет свою характерную форму, это нужно учесть при выборе хомута

Приобретая хомут, обращайте внимание, чтобы он не лежал на плечах, а плотно облегал шею коня. Длинный и широкий хомут заходит за ости лопаток и сбивает холку. Это препятствует свободному выбросу передних ног. Короткий хомут затрудняет дыхание, приводит к асфиксии, узкий – ухудшает кровообращение.

Хомут должен плотно прилегать к шее лошади

Степень облегания контролируют:

• по бокам: на мускулатуре передней оси лопатки;
• вверху: на гребне шеи, на чале холки;
• в нижней части: у основания шеи;
• в нижней части лопатки: на плечелопаточных сочленениях.

Существует 12 размеров хомутов (от №0 до №11). Чтобы найти свой вариант, надо правильно измерить параметры туловища:

• ширину шеи измеряют у основания специальным приспособлением: циркулем Вилькенса. Но при желании подобное устройство можно соорудить и самостоятельно. Для этого надо скрепить 3 планки в виде буквы «П», на перекладине надо нанести измерительную шкалу. Одна ножка должна передвигаться;

  Циркуль Вилькенса

• длину измеряют сантиметровой лентой, прокладывая ее вдоль основания шеи от плечелопаточного сустава до гребня шеи у начала холки. Если планируете использовать хомут как пахотный или легковой, прибавьте к своим расчетам 3 см, для возового хомута прибавляют 6 см.

При выборе хомута обращайте внимание, чтобы нижний край хомутины был на 2 см выше клещей, иначе на шее могут быть повреждения. Хомут, предназначенный для быстрой езды с незначительной тягой, выбирайте более легкий (до 3-4 кг), для работы, где нагрузка будет значительной, – до 8-10 кг. Хомут, который используют для эксплуатации вместе с сельхозмашинами и орудиями, более легкий и небольших размеров. Вместо гужей у него постромки, прикрепляемые веревочными или кожаными мочками.

Хомут нужно выбирать, исходя из целей использования лошади

Чтобы определиться с номером хомута для своей лошади, сравните данные измерений с результатами в таблице.

Размер, №	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Длина, см	440	460	485	510	535	555	585	610	640	670	710	740
Ширина, см	210	230	240	250	260	270	280	310	340	360	380	400

В процессе эксплуатации хомуты приобретают особенности индивидуального строения шеи каждой лошади.

Видео — Русская упряжь

В продаже бывают и роскошные хомуты, с натуральной кожей, украшенные бахромой и росписью, даже парадные выездные хомуты для пони. Стоимость таких шедевров может доходить до 8 -10 тысяч рублей. Словом, купить хомут для лошади можно с любым бюджетом, главное, чтобы он был удобен и эргономичен для коня.

Расписной хомут с дугой

Сейчас средняя цена нового, только что произведенного хомута для лошади составляет около 100 долларов. Стоимость его в основном зависит от материала, из которого изготовлен гуж: петля в хомуте, которая с помощью дуги прикрепляет оглобли к упряжи. Экземпляры с гужем из сыромятной кожи стоят дороже: около 3400 рублей, с капроновыми гужами — около 2600. Ассортимент хомутов в интернет-магазинах включает несколько десятков наименований продукции.

Изобретенный более 7 тысяч лет тому назад, хомут не потерял своей актуальности и в двадцать первом веке: его легко можно найти на виртуальных прилавках интернет-магазинов, увидеть на фермерском подворье или в парке, в праздничных санях.

Древнее изобретение используется и в наше время, например в праздничных санях

Этапы запряжки лошади

Повозки конные

Повозки конные состояли из ходовой части и кузова.

В зависимости от конструкции ходовой части подразделялись на одноконные — оглобельные и пароконные дышловые; двухосные (на четырёх колёсах) и одноосные (на двух колёсах); разводные, у которых передняя часть ходовой части отводится от задней на длину перевозимого материала, и неразводные, у которых передняя и задняя части соединены наглухо продольными брусьями; по подрессорности — на рессорные и безрессорные. Кузова, устанавливаемые на ходовую часть конной повозки, могли быть: ящичные (трапецеидальной, прямоугольной формы, корытообразные); решётчатые (дробины); в виде платформы без боковых стенок со сплошным или решётчатым настилом; автомобильного тина с откидными бортами и типа самосвалов. По роду перевозимого груза конные повозки бывали для грузов в таре и насыпью и специальные — колымаги (для сыпучих стройматериалов в мусора), водовозки, хлеборазвозки, пожарные конные повозки, заправочные — для заправки горючим тракторов и комбайнов в поле.

Повозка одноконная

Повозка одноконная: 1 — банка для колёсной мази; 2 — подножка; 3 — гаечный ключ; 4 — поворотный круг; 5 — оглобля; 6 — тяж; 7 — развод; 8 — валёк; 9 — колесо; 10 — оси; 11 — сиденье

Повозка пароконная

Повозка пароконная: 1 — дышло; 2 — валёк; 3 — вага подвижная; 4 — кочеток; 5 — передняя сница; 6 — передняя подушка; 7 — надосник; 8 — контрфорс ручицы; 9 — ручица; 10 — склиз

Одноконные и пароконные конные повозки (рисунки выше) имели следующие общие основные детали: колёса, оси обозные, кузова, подушки, надосники, разводы, ручицы, втулки колёсные, колпаки на концы осей и металлические оковочные детали. Кроме того, имелись характерные детали: у пароконной — дышло, два валька обозных, вага, кочеток, передние сницы, склиз; у одно-копной — металлические нижний и верхний поворотные круги, две оглобли, два тяжа, один валёк для бездуговой запряжки. Передние сницы, склиз, развод, дышло, ваги и вальки служили для поворота передка пароконной повозки. Сницы представляли собой два деревянных бруса, наложенных на надосник; в передней части они были соединены скобой кочетка, а в задней разведены; на них болтами прикреплялся поперечный деревянный брус, окованный полосовой сталью (склиз), по которому при поворотах повозки перемещалась (скользила) сцепка развода. В одноконной повозке поворот передка осуществлялся при помощи металлических поворотных кругов.

Пароконные повозки в пятидесятые-шестидесятые годы прошлого века изготовлялись по ГОСТ 706—50, одноконные — по ГОСТ 110—53. Качество конных повозок определялось их эксплуатационными данными, зависящими от конструкции отдельных узлов. К ним относятся: лёгкость на ходу, поворотливость, устойчивость, гибкость, независимость хода.

Деревянные детали повозок изготовлялись из следующих пород: дышла, оглобли, разводы — берёза, вяз, лиственница; подушки, надосники, сницы, склизы, насады, бруски ручицы, ваги неподвижные — дуб, ясень, бук, ильм, карагач, клён, вяз, берёза, граб, лиственица и сосна; ваги подвижные и вальки — тоже, что и предыдущие, но кроме сосны.

Металлические детали изготовляются из стали Ст-4.

Все деревянные детали повозок должны были изготовляться из здоровой древесины, в которой не допускались: внутренняя, заболонная и наружная (трухлявая) гниль, заболонная краснина, задыхание, мрамор, двойная сердцевина, поперечные трещины. В древесине допускалась: внутренняя краснина, пятнистость, ложное ядро, химические и заболонные грибные окраски и внутренняя заболонь, червоточины поверхностные, свилеватость; крень местная размером не более ⅓ толщины детали; сердцевинная трубка в деталях, изготовленных из грядок (молодое дерево); в деталях, изготовленных из пиломатериалов, только вскрытая; смоляные кармашки глубиной до ¼ детали в количестве не более четырёх на деталь; косослой с отклонением не более 4% в дышле, вальках и вагах, 8% в остальных деталях; влажность древесины в деталях колёс 8—12%, в остальных деталях до 15%. Все деревянные детали повозки должны были быть гладко обработаны, места отколов и отщепов зачищены. Во всех металлических деталях должны быть зачищены заусенцы, острые концы, неровности на сварных швах. Гайки должны были быть закернены; места соединения деревянных и металлических деталей покрыты суриком или олифой. Деревянные и металлические детали должны плотно прилегать друг к другу.

Конные повозки окрашивались масляной краской или олифой, шейки осей смазывались колесной смазкой. Каждая повозка должна была иметь на середине передней подушки и на борту кузова марку завода-изготовителя, год изготовления, клеймо ОТК, ГОСТ и порядковый номер изделия.

Транспортировались в вагонах, грузились в разобранном виде (снимался кузов, колёса, разъединялись передний и задний ходы, снимались дышла или оглобли). К повозке прикладывался гаечный ключ. Для хранения повозки устанавливали на деревянные подкладки и защищали от действия атмосферных осадков.

.. 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 ..

ОДНОКОННЫЕ И ПАРОКОННЫЕ ПОВОЗКИ

Повозка одноконная с высокими бортами ОХР-ОК-53

Повозка одноконная с высокими бортами ОХР-ОК-53 Жуковского обозостроительного завода. На рис. 110 показан внешний

вид одноконной повозки с высокими бортами грузоподъемностью 0,75 г, объемом (в кузове) 0,7 м3, диаметром переднего колеса 720 мм, заднего 900 мм, шириной колеи 1000 мм. Такая повозка рассчитана на перевозку главным образом клади. Поэтому высота ее бортов достигает 600 мм, что дает возможность загружать повозку неупакованными грузами и без тары.
Характерная особенность повозки состоит в устройстве передней (рис. 111, а) и задней (рис. 111, б) опор. Они сконструированы таким образом, что непосредственно на опоры можно уложить кузов повозки, не прибегая к установке двух опорных брусков. Вместо них переднюю и заднюю опоры соединяет один брусок 6 (рис. 111, в), имеющий до половины своей длины квадратное сечение (90X90 мм), а на остальной половине — круглое
диаметром 70 мм. Квадратным концом (рис. 111, а) брусок прочно вделан в переднюю опору, а круглый конец бруска свободно уложен между нижней 12 и верхней 9 подушками задней опоры (рис. 111, б) и поддерживается пасынками 8 по бокам бруска 6 и тягами 10 с гайками. Такое устройство позволяет передвигать заднюю опору по бруску вперед или назад и таким образом в случае надобности изменять растояние между передней и задней опорами.
Повозка пароконная П ПО-55 Краснодарского обозостроительного завода грузоподъемностью 1 т показана на рис. 112. Порожняя повозка весит 203 кг. Повозка передвигается двумя лошадьми, для чего передняя опора снабжена дышлом с двумя вальками. Диаметр передних колес 720 мм, задних 900 мм, ширина колеи 1250 мм.
Двуколка. На рис. ИЗ изображен внешний вид двуколки Чугуевского обозостроительного завода, удобной для быстрых и легких перевозок. Основные показатели двуколки: диаметр колес 800 мм, ширина колеи 1000 мм, грузоподъемность около 0,3 т.

Рис. 110. Повозка одноконная с высокими бортами ОХР-ОК-53 Жуковского обозостроительного завода

Рис. 111. Устройство опор одноконной повозки ОХР-ОК-53: а — передней, б — задней, в — соединение опор бруском, 1 — передняя ось, 2 — нижняя передняя подушка, 3 — средняя передняя подушка, 4 — верхняя передняя подушка, 5 — откосы, 6 — брусок, 7 — вставки, 8 — пасынки, 9 — задняя верхняя подушка, 10 — тяги крепления с гайками, 11 — задняя ось, 12 — нижняя задняя подушка

Рис. 112. Повозка пароконная ППО-55 Краснодарского обозостроительного завода

Энциклопедия конных терминов

Конная энциклопедия
-А-
АВТОКАЧКА, – грузовой одноконный рессорный полок на пневмошинах и шарикоподшипниках. Грузоподьемность – 2,5т.
АМЕРИКАНКА, – изобретенный в Америке старинный 2-х колесный экипаж с большими колёсами (радиусом около 1,5 метра) для ипподромных испытаний рысаков. Прежнее название качалки (см. качалка).
АНДРЕЦ (одр, одрец, искажен. ондрец) (костромское, вятскон) – одноколка с волоками (жердями, которые сзади тащатся), для таски снопов, сена; сноповозка
АРБА, – 2-х колесная одноконная безрессорная повозка. Среднеазиатская А. имеет большие колеса (диаметром 130 см), позволяющая легко переезжать арыки. У кавказкой А. решетчатые борта, монгольская А. главным образом без них.
-Б-
БАГГИ, – спортивный экипаж.
БАЙГА – один из древнейших и популярнейших видов конных скачек у многих тюркских народов (алтайцев, башкир, казахов, киргизов, татар и узбеков).
БАРУШ – разновидность коляски
БЕГОВЫЕ ДРОЖКИ,– 4-колесный безрессорный облегченный экипаж, изобретение которого связывают с именем графа А.Г. Орлова –Чесменского. До конца 19 века служил для испытания рысистых л. с русской упряжью. В 1880 на русских ипподромах появились первые американки и качалки, которые постепенно вытеснили Б.д.
БЕГОВЫЕ ЭКИПАЖИ, – тренировочные и призовые 2-х колесные экипажи на пневматических шинах, т.н. качалки и спец. сани.
БЕДА, БРЫКУШКА – местное название двуколки
БЕРЕЙТОР, – (от нем. Bereiter) — специалист по обучению лошадей и верховой езде; учитель, обучающий верховой езде, «объездчик» верховых лошадей, объезжающий лошадей, помощник дрессировщика лошадей в цирке. Подробнее >>>>>
БЕНДЮГИ – на юге России – простые сани, для возки соломы, навоза и пр.
БЕРЛИНА, – разновидность кареты.
БЕСТАРКА – кузов в виде ящика, позволяющий перевозить незатаренные сыпучие грузы (зерно, опилки, песок и т.п.). 2. Повозка с таким ящиком.
БИГА, – 2-х колесная боевая колесница в Древнем Риме.
БИДАРКА, (бедарка) – безрессорный 2-х колесный легкий экипаж, распространенный в южных областях европейской части России.
БРЕК – –(англ. Break), англ. 4-колесный рессорный охотничий экипаж с козлами для кучера и 2 продол. скамейками для пассажиров.
БРИК – старинная тяжелая, крытая многоместная почтовая повозка.
БРИЧКА – легкий открытый экипаж (как рессорный, так и примитивный безрессорный), распространенный в прошлом в основном на юге и западе России.
БРОГЭМ (англ. broudham) – двухместная карета, запрягаемая одной лошадью.
БОЛОК (болк, волок, волочек, волчек (от оболокать)) – зимняя повозка, открытые сани с верхом или кибитка; дорожные сани с болочком, верхом, будкой, беседкой.
-В-
ВАГА- барок, длинный поперечный брусок из крепких сортов дерева или металла, подвижно, реже неподвижно соединенный с передней частью повозки, с.-х. машины или орудия. Служит для прикрепления вальков и позволяет запрягать несколько л., тяговое усилие к-рых передается через вальки и В. на груз.
ВАЛЕК – в многокон. запряжках деревянный реже металлический брусок с зарубками или крючками на концах для прикрепления постромок. С В. тяговое усилие ж-ного передается через вагу повозке или с.-х. орудию.
ВЕСТЕРН (конный спорт) – Верховая езда в стиле вестерн. Принципы езды в стиле вестерн: баланс, контроль весом, терпение и мягкость — ключ к хорошо обученной и податливой лошади.
ВИЗ-А-ВИЗ – сани, в которых пассажиры располагаются на двух сиденьях лицом к лицу, по ходу и против
ВОЖЖИ, – длинные поводья, средство управления упряжной лошадью. Изготавливают из веревки, тесьмы, кожи. К кольцам удил пристегивают карабинами, барадьашками или пряжками. По конструкции различают одноконные и пароконные В., цельнокроеные или с наконечниками. ВОЗ – повозка с кл-Г-адью. А также количество груза, умещающееся на повозке. Зависит от грузоподъемности последней (например воз сена на одноконной повозке имеет массу 250-500кг) ВОЗОК, – крытые сани.
ВОЛОКУША – примитивная бесколёсная повозка, состоящая из двух жердей, передние концы которых привязываются к лошади, быку или собаке, а задние волочатся по земле (отсюда и название). Волокуша была распространена среди индейцев Северной Америки, а также в северных губерниях России (Вологодской, Архангельской), в Сибири и др. бсэ
ВОЛОЧКИ – то же, что и дрожки(московское). ссг,д
ВОРОДУН – местное(тульское) название двуколки. д
ВОЛЬТИЖИРОВКА – (от франц. voltiger — порхать, летать) — вид конного спорта, суть которого заключается в выполнении акробатических упражнений (в одиночку, парой и группой) на лошади, движущейся по кругу.
ВЫЕЗДКА – вид конного спорта, а также искусство управления лошадью; высшая школа верховой езды.
-Г-
ГИГ, – легкая двуколка, двухколесный экипаж на одну лошадь с сиденьем для слуги сзади
ГИППОДРОМ – у древних греков и римлян — место, специально предназначенное для проведения конных состязаний, гонок колесниц
ГИТАРА – разновидность пролетки.
ГЛАСС-ЛАНДО
ГРАБЛИ КОННЫЕ употребляемые для сгребания сена или хлебных колосьев, состоят из рамы, колесного хода, сиденья для рабочего, оглобель или дышла, грабильного прибора из изогнутых зубьев и подъемного снаряда; двух систем: американской и английской; конные грабли убирают в 10 часов при одном рабочем 6-9 десятин. БЕ
ГУЖ, – петля на хомуте, который применяют в дуговой упряжи.
ГУЖЕВОЙ ТРАНСПОРТ, – перевозка пассажиров и грузов на повозках и в санях, запряженных лошадьми и др. упряжными животными.
-Д-
ДВУКОЛКА – одноконная, одноосная 2-х колесная рессорная повозка с кузовом для 2-х человек. Грузоподъемность ок. 180 кг. Имеет откидные подстановки на оглоблях для разгрузки спины лошади во время стоянки. Иногда оборудуют откидной вагой для пристяжной л.
ДЕРБИ – главный приз в скаковых и беговых испытаниях лошадей на ипподроме
«ДЕРБИСТКА» – качалка с рессорой, легче рабочей качалки, но достаточно прочна и устойчива. Применяется для тренировки рысаков размашкой, махом и резвой рысью, а также при езде на приз на рысаках, склонных к иноходи. Резвость при езде на «дербистке» на 1-2 с. тише, чем при езде в призовой качалке ДЖИГИТ – наездник, отличающийся отвагою, выносливостью, искусством управлять конём и владеть оружием.
ДЖИГИТОВКА – скачка на лошади, во время которой ездок выполняет гимнастические и акробатические трюки, военно-прикладной вид конного спорта
ДИЛИЖАНС – многоместный 4-х колесный конный экипаж для перевозки пассажиров, их багажа, почты. До появления развитой железнодорожной сети, Д. совершали регулярные рейсы по опред. маршрутам между нас. пунктами.
ДОГ, – 2-х колесный, открытый экипаж.
ДОГ-КАРТ, – легкий одноосный или двуосный открытый экипаж с однолошадной или парной запряжкой для перевозки охотничьих собак.
ДОЛГУША (долгушка,) – 4-х колесный экипаж на длинных дрогах.
ДОРМЕЗ, – карета для сна в пути.
ДРАБИНА (от малоросийского «лестница»), драбы, дрябы – большая решетчатая телега, для возки снопов, сена
ДРАЙВИНГ – Соревнования конных упряжек
ДРОВНИ, – деревянные сани.
ДРОГА, – дрожина, продольный брус у летних повозок всех видов, соединяющий переднюю ось с задней. Определяет длину повозки. Д. бывает деревянная или железная, парная и одиночная, идущая посередине повозки.
ДРОГИ, – передок и задок повозки, связанные дрожинами (длинная телега) без кузова.
ДРОЖКИ – волочки, короткие дроги для езды в городе. Над их колесами для защиты от пыли и грязи устанавливали крылья.
ДРОЖКИ БЕГОВЫЕ – четырехколесный безрессорный облегченный экипаж, изобретение которого связывают с именем графа А.Г.Орлова-Чесменского. До конца ХIХ века служили для испытания рысистых лошадей с русской упряжью. Позднее были вытеснены появившимися на русских ипподромах в 1880г. американками и качалками
ДУГА, – часть русской запряжки, скрепляющая хомут (с помощью гужей) с оглоблями и смягчающая воздействие на лошадь толчков повозки.
ДЫШЛО, – парокон, упряжное устройство, прочная жердь, соединенная с серединой передка повозки, экипажа. Запрягаемых лошадей ставят по обе стороны
ДОЛГУШКА, ДОЛГУША – местное (Сибирь) название тарантаса
-З-
ЗАЕЗДКА МОЛОДОЙ ЛОШАДИ – ЗЫБУША – местное (Сибирь) название тарантаса
-И-
ИЗВОЗЧИК – кучер наемного экипажа: для перевозки пассажиров – легковой И., для транспортировки грузов – ломовой И. В прошлом И. Выполняли основную часть транспортных работ в городах и их окрестностях.
-К-
КАБРИОЛЕТ, – 2-х колесный экипаж без козел. КАЛЕША – разновидность коляски. КАПЦУНГ – специальный манежный недоуздок для работы лошадей на корде. Он позволяет избежать травмирования чувствительного рта лошади. На переносье вставлена металлическая пластинка с тремя кольцами, к которым пристегивается корда.
КАРАКОЛЬ – маневр в верховой езде и, ранее, в военной тактике
КАРЕТА – (итал. carretta), большой закрытый комфортабельный экипаж с окнами, дверцами и ступеньками.
КАЧАЛКА, – легкая колесная тележка для тренинга и ипподромных испытаний рысаков, основной вид беговых экипажей, вытеснивший беговые дрожки.
КАТАФАЛК, – погребальная повозка.
КАРУЦА – арба, телега, повозка (новороссийское, молдавское); бессарабское – почтовая телега
КАЧАЛКА, – 2-х колесная легкая спортивная тележка. Двухколесный экипаж на пневматических шинах, используется на бегах и при подготовке к ним. Качалки подразделяются на тренировочные и призовые. Зимой могут заменяться на беговые сани КАЧАЛКА РАБОЧАЯ (тренировочная)– устойчевее прочих качалок, имеет массу вместе с подушкой до 40кг. и создает более высокое тяговое сопротивление, что развивает мускулатуру рысака. В обиходе часто называется моторной,так как имеет колеса, сходные с мотоциклетными. ссг
КАЧАЛКА ПРИЗОВАЯ – имеет массу 15-20кг и более низкую посадку чем рабочие качалки, применяется для езды на приз. КВАДРИГА, – 2-х колесная боевая колесница в Древнем Риме запряженная четверкой л.
КИБИТКА, – 1. Верх повозки на каркасе из выгнутых толстых прутьев. 2. Вся повозка или сани с описанным выше верхом.
КЕБ, (кэб) – 2-х колесный крытый экипаж.
КОЗЛЫ, – сиденье для кучера на санях или повозке.
КОЛЯСКА, – 4-х колесный комфортный экипаж.
КОЛЫМАГА – старин. карета. (коло? колыхать?) карета, коляска, всякая барская повозка на летнем ходу; громоздкая или старинная карета, дормез. В Воронежской и Курской областях так называлась повозка с верхом, длинная кибитка, тарантас; в Нижегородской – сноповая телега, сноповозка.
КОЛЯСКА – комфортабельный рессорный экипаж для пассажиров с верхом над сиденьем.
КОННАЯ КОРРИДА – одна из разновидностей боя быков, проводимая в основном участниками верхом.
КОННОЕ ПОЛО – командный вид спорта с мячом, в котором участники играют верхом на лошадях.
КОННОЕ -Л-ТРОЕБОРЬЕ – Вид конного спорта, который состоит из манежной езды (первый день), полевых испытаний или кросса (второй день), преодоления препятствий или конкура (третий день).
КОНКА – старин. вид городского общественного транспорта в виде вагончика, который перевозят по рельсам упряжкой из двух лошадей и более. В нач. 20 века конка повсюду была заменена трамваем.
КОНКУР – (конные состязания) — соревнования по преодолению препятствий (от 6 до 18), проходящие на конкурном поле.
КОШВЫ – длинная телега дня возки снопов (в Московской обл). д
КОШЕВА – розвальни (сибирское), широкие, глубокие пошевни. д
КУПЕ- закрытый двухместный экипаж, имеющий одно пассажирское сиденье. ор
КЭБ (англ.cab., сокращение от cabriolet) – английский наемный экипаж для езды по городу. Закрытый двухместный двухколесный экипаж. Характерной особенностью кэба является расположение козел сзади-сверху.
-Л-
ЛАЙБЫ – местное (архангельское) название простых крестьянских саней, дровней
ЛАНДО, (франц. Landau) – распространившийся в 19 в. 4-х колесный экипаж с мягкими рессорами, легким ходом и роскошной отделкой. Едущие в л. размещались на переднем и заднем сидениях лицом друг к другу. Поднятый верх превращал Л. из открытого в закрытый экипаж.
ЛАНДОЛЕТ , – облегченное ландо со складным тентом над задним сидением.
ЛЕМЕГА (лемеги) местное (псковское) – роспуски, дровни, дроги, ломовая телега. д
ЛИНЕЙКА – первый вид городского общественного транспорта в Москве. Учреждён в сентябре 1847. Летние и зимние экипажи для 6—10 пассажиров с сиденьями по бокам (лицом к тротуару) были крытыми . В линейку запрягали 2 или 3 лошадей, в каждой линейке были кучер и кондуктор. Городские линейки курсировали от центра Москвы до застав Камер-Коллежского вала. Первая стоянка линеек была на Красной площади, затем перенесена к Ильинским воротам. В летнее время маршруты линейки продлевались до Останкина, Сокольников, Петровского парка, Серебряного бора и использовались для загородных прогулок. С 1870-х гг. линейки стали вытесняться конками. мэ
«ЛИРА» – качалка-рекордистка, наиболее легкая из качалок, езда на ней позволяет иногда при равных условиях улучшить резвость
-М-
МАЖАРА, – большая телега.
МАЛЬПОСТ, – почтовая карета.
-Н-
НАГАВКИ (амуниция) — эта защитная «обувь» лошади, предотвращающая эксплуатационные травмы нижних частей конечности.
НАРТЫ, – легкие длинные сани (в них могут впрягать и собак и оленей).
НАШИЛЬНИК – часть пароконной упряжи, широкий ремень или цепь для соединения хомута (через нагрудник) с передним концом дышла.
НЕДОУЗДОК – это уздечка без удил, назначение которой содержание лошади на привязи. Относится к предметам конюшенного обихода и бывает из кожи, тесьмы.
НЕТЫЧАНКА (польск.) – одноколка с плетеным кузовом
-О-
ОБЛУЧОК первоначально гнутая жердь или доска, образующая края саней или телеги. На О. сидели боком, свесив вниз ноги. Впоследствии облучки стали называть козлы.
ОГЛОБЛИ – упряжное устройство в виде 2 прямых или изогнутых прочных жердей, соединенных с концами передней оси повозки или передком саней. Запрягаемую лошадь ставят между оглоблями.
ОДНОКОЛКА (одна колея?) – разного рода повозка о двух колесах; маленькая, крестьянская; одерчик, одринка, опрокидка, беда, брыкуша, чертопхайка. д
ОДР, ОДЕР – старинное местное название различных повозок – двуколок, дрог или больших телег с высокими бортами в виде положенных на бок лестниц для перевозки снопов и т.д. Иногда под одром подразумевали кузов телеги без дрог
ОМНИБУС – (от лат. Omnibus – для всех), многоместный кон. экипаж для регулярной перевозки пассажиров по определенным маршрутам в городах и между нас. пунктами. Широко использовался в 19 веке. (до появления автобусов), особенно в Англии и во Франции.
-П-
ПУТЛИЩЕ, – часть седла, ремень, на котором подвешено стремя.
ПОВОЗКА – транспортное средство для перевозки грузов и пассажиров на живой (конной) тяге. Разновидностью повозки являются экипажи и сани. Каждая повозка состоит из кузова и хода. Повозки бывают 2-х и 4-х колесные, различаются они размерами (длиной и шириной хода), подвижностью, большей или меньшей легкостью на ходу, гибкостью и устойчивостью, наличием или отсутствием рессор, вместимостью кузова, грузоподъемностью.
ПОДБРЮШНИК – часть конской упряжки для оглобельной запряжки в виде длинного ремня, к-рый вместе с чересседельником поддерживает оглобли в правил. положении и передает часть грузов на спину лошади.
ПОДПРУГА (амуниция) — широкий прочный ремень, предназначены для удерживания седла (у упряжных лошадей сёделки). Охватывает корпус лошади снизу и с обоих боков пристегивается к седлу. Бывают из кожи, тесьмы и прочих материалов. Некоторые виды седел имеют по 2-3 подпруги.
ПОДРЕЗ – железная полоса под полозом саней, повышающая его прочность и улучшающая скольжение.
ПОДСАНКИ – род больших салазок, которые подвязываются позади дровней при возке бревен, досок
ПОЛОЗНЫЙ ПРИБОР – приспособление для испытания л. тяжелоупряжных пород на тяговую выносливость и максимальную силу тяги. Имеет вид массивных саней с широкой прочной платформой, на которую кладут груз. Преимущество П.п. прибора в том, что при движении по ровной сухой грунтовой дороге он обеспечивает одинаковое сопротивление на всей дистанции.
ПОЛОК – 4-х колесная безрессорная грузовая повозка с кузовом в виде сплошной деревянной платформы. В прошлом значит. часть город. груз. транспорта состояла из одноконных П., на которых перевозили всевозможные товары в ящиках или др. таре, а также дрова, дом вещи и т.п.
ПОПОНА – это покрывало для лошади, которое предохраняет ее от простуды, мух (сеточные попоны). Делятся на зимние (изготавливаются из шерсти, флиса, синтепона и пр.) и летние (изготавливаются из хлопка, сетки и прочих легких материалов). Большие попоны имеют капор для дополнительного закрывания шеи
ПОСТРОМКИ – часть конской упряжи, пара прочных витых веревок или ремней, при помощи которых передается тягловое усилие л. с хомута на вальки. Используют П. в постромочно-дышловых и оглобельно-постромочных (бездуговых) запряжках.
ПОШЕВНИ – широкие крестьянские сани, обшитые лубом или тесом
ПРОЛЕТКА, – кон. 4-х колесный рессорный экипаж для быстрой езды в городе.
-Р-
РАТКА – чухонская одноколка; опрокидной кузов на дрогах, для возки и ссыпки земли, удобренья, нечистот и прочего
РОЗВАЛЬНИ, – грузовые крестьян. Сани с низким, расширяющимся сзади кузовом.
РОСПУСК(и) – прицеп для перевозки длинномерных грузов (брёвна, доски и т.п.), соединяемый с передком при помощи самого груза. Состоит из рамы, скрепленной посредством подвески с осью колёс, и коника (опорного бруса с откидными стойками, удерживающими груз). Шкворневое соединение позволяет конику поворачиваться относительно рамы. бсэ
РОШПАНКА (вост.-сиб.) – телега на долгих, зыбких дрогах, или простой тарантас.
РЫДВАН, – старинная карета. В более поздние времена ирон. назван. старомодного экипажа.
-С-
САЛАЗКИ, – маленькие санки.
САНИ, – повозка с полозьями вместо колес для перевозки седоков и грузов по зимним снеговым дорогам. Грузоподъемность одноконных грузовых саней до 1000 кг. Легковые сани с легким кузовом имеют сидения для кучера и 3-4 седоков. На ип-мах зимой используют легкие беговые сани, гл. образом для тренинга рысистых лошадей.
САНИ БЕГОВЫЕ – максимально облегченные сани специальной конструкции. Используются в зимний период для тренировки молодняка в заводах, а также для работы рысаков шагом, тротом и размашкой. ссг
СБЕЖКИ, СБЕЖЕЧКИ – маленькие санки, дровнями, либо обшитые, на которых ямщики возвращаются с обратными лошадьми. (нижегородское)
СЕДЛО – часть снаряжения для езды и перевозки грузов на спине животного
СБРУЯ, – см. упряж.
СТУПИЦА, – центр. часть колеса с гнездами для спиц по периметру и втулкой для насадки на ось.
СУЛКА (англ. sulky) – старое название бегового экипажа – качалки
СУПОНЬ, – узкий ремень, к-рым стягивают и скрепляют клещи хомута под шеей л.
-Т-
ТАВРИЧАНКА – повозка из разводного хода и деревянного кузова. Запрягают парой лошадей. Используют для перевозки различных грузов хоз. назначения, а в разведенном виде – досок, бревен и пр.
ТАНДЕМ – (англ.– tandem), парная упряжка, в к-рой л. запряжены одна за другой (цугом).
ТАРАНТАС – в начале 19 в. дорожная повозка на длинных зыбучих дорогах, впоследствии – 4-х колесная рессорная легковая повозка с открытым кузовом, оборудованным полумягкими схемными передними и задними сиденьями, поручнями, подножками и щитками. Одноконный тарантас рассчитан на двух пассажиров, в пароконном имеется третье место для пассажира рядом с кучером на первом сиденье.
ТАРАТАЙКА, – двуколка, легкий безрессорный 2-х колесный экипаж.
ТАЧАНКА, – легкий открытый экипаж, во время гражданской войны применялся для установки пулемета. Красной армией была разработана стандартная модель пулеметной тачанки, которая оставалась на вооружении кавалерии до сер. 1950 г.
ТАЩИЛКА (тащилки) – в архангельской,вологодской губерниях сани, дровни, салазки, волокушки на жердях, на которых ездять летом по болотам.
ТЕЛЕГА, – 4-колесная одноконная (оглобельная) безрессорная повозка грузоподъемностью 500 – 750 кг. В разных районах страны используются различные -конструкции.
ТОБОГГАН, ТАББОГАН, ТОБОГАН (слово алгонкинского происхождения)– бесполозные сани, распространённые среди индейцев Канады. Состоят из досок длиной 3—4 м и шириной 30—40 см, скрепленных несколькими поперечинами и ремнями из оленьей кожи. Передок тобоггана загнут, вместо бортов натянута шкура или береста. Поводками служат два длинных ремня. Запрягались не лошади, а собаки. Тобогган применяют и современные охотники лесной зоны Канады.
ТРАВУА – волокуша индейцев центральной Северной Америки. Основой травуа служили две перекрещенные верхними концами жерди, закреплявшиеся на спине лошади, а до появления лошадей – собаки.
-У-
УЗДЕЧКА (Узда)– головная часть сбруи лошадей.
УПРЯЖЬ, – сбруя, приспособление для передачи тягового усилия лошади на поводку (экипаж), с.-х. орудие или кон. привод. Подбирают и подгоняют её к каждой конкретной лошади, чтобы упряжь способствовала максимальному проявлению работоспособности ж-ного и не травмировала бы его тело.
-Ф-
ФАЭТОН, – легкий 4-х колесный рессорный экипаж с откидным верхом. Запрягают парой л. или четверкой цугом.
ФИАКР, – 4-х колесный наемный экипаж.
ФУРА, – 4-х колесная большая телега.
ФОРЕЙТОР – в старину помощник кучера при езде на многооконной упряжке цугом. Ехал верхом на передней л., управляя ею. ФУРГОН –
-Х-
ХАКАМОРА – это вид железа (удил). Классическая хакамора представляет собой два кожаных ремешка, проходящих вокруг морды лошади. Один, переносный ремень, чаще всего обшит искусственным или натуральным мехом, а другой, подбородный ремень, чаще всего делается с цепочкой. По бокам морды ремешки соединены металлической пластинкой, к которой крепятся нащёчные ремни уздечки. От пластин вниз идут рычаги, к которым крепятся поводья. ХОД – оси с колесами и дрогами или полозья, весь низ у повозок кроме кузова ХОМУТ – часть конской упряжи, которая служит для передачи тягового усилия л. на повозку или с.-х. орудие. Х. Состоит из деревянных клещей, хомутины, хомутной подушки, покрышки, супони, гужей или мочек. Стандартные хомуты изготавливают 11 номеров, различающихся по длине и ширине.
-Ч-
ЧЕКА – часть повозки, метал. стержень, удерживающий колесо на оси. Вставляют в-Ш-ертикально в отверстие в оси за ступицей.
ЧЕРЕССЕДЕЛЬНИК*, – часть упряжи, длинный (210-260 см) ремень, проходящий через седелку и закрепленный обоими концами на оглоблях. Иногда изготавливают с равным по длине подбрюшником, проходящим вдоль подпруги. Ч. поддерживает в правил. положении оглобли, а с ними и хомут с дугой, передавая часть их массы, а также тягового усилия на спину л.
ЧУМБУР – это веревка, с помощью которой привязывают лошадь, когда она находится в недоуздке. Бывают тесьмяные, цепные или веревочные
-Ш-
ШАРАБАН, (фран. char a bancs)– легкий рессорный 4-х колесный экипаж с 2-мя сидениями, расположенными чаще всего вдоль кузова одно против другого.
ШКВОРЕНЬ, – метал. вертикал. стержень, вокруг к-рого поворачивается на ходу передок повозки.
ШПРУНТ – это обыкновенный повод большой длины, обычно до 3 метров. Поэтому редко бывает кожаным и в основном изготавливается в виде капронового, брезентового или другого синтетического ремня. Ремень, оконцовывается с двух сторон специальными застежками, позволяющими образовывать регулируемые по длине петли, сквозь которые пропускается подпруга седла. Сам шпрунт различными способами проводится от подпруги, сквозь оголовье к рукам всадника образуя скользящий рычаг (скользящий повод), усиливающий воздействие на лошадь, принудительно опускающее ее голову. Езда со шпрунтом на соревнованиях запрещена, но весьма полезна для некоторых лошадей в процессе тренировок.
-Э-
«ЭГОИСТКА» – одноместная пролетка
ЭКИПАЖ*, – (фран. equipage), общее название пассажирских повозок. Тяжелые кучерские экипажи (кареты, купе, коляски, ландо, различные омнибусы) имеют постоянный или раскладной верх и козлы для кучера. Перевозили их пароконные или многооконные упряжки. Легкие спортивные были главным образом открытые. Э. оборудуют тормозом, фонарями и зеркалом заднего вида.
Михаил Казенкин

Снаряжение для управления лошадью

Наиболее важные компоненты для координации действий лошади — уздечка и удила. Это тот фундамент, с помощью которого всадник осуществляет основные команды, показывает курс и порой даже усмиряет строптивое четвероногое. В комбинации с шенкелем, голосовыми сигналами, изменениями позиции корпуса, они и являются тем самым рычагом, способным подчинить себе непокорное животное.

Уздечка и удила — важнейшая составляющая амуниции

Удила

Для управления наездник использует физиологические особенности конской челюсти. Для его десны характерны прорехи, не заполненные зубами, именно туда и помещаются удила. Они сконструированы из 2 металлических колец и грызла, за счет которых происходит управление передней частью животного, позволяющее замедлять движение или давать команду полной остановки. Грызло оказывает давление на язык, губы и всю челюсть в целом.

Положение удила во рту лошади

Производят удила преимущественно из железа, меди, стали, и других металлов. Удила, выполненные из металла, называют трензелем. Он крепится к узде и ремням за кольца и дифференцируется между собой по расстоянию между кольцами: от 12 до 14 см.

Не так давно наметилась тенденция использовать резиновые удила, которые являются более щадящими и отлично подходят для лошадей с чувствительными зубами.

Очень важно, чтобы удила подходили по размеру, и животное безропотно на них реагировало, особенно на вкус. Лошадь должна их жевать с наслаждением. Во время этого процесса возникает нервный импульс, переходящий в язычно-грудинную мышцу и способствующий ее расслаблению.

Трензель желательно выбирать индивидуально под лошадь, поскольку он бывает различной формы и строгости. Не следует его покупать только из-за внешних характеристик. Этот предмет помещается в рот лошади, и в случае несоответствия может причинять животному не только дискомфорт, но и сильную боль. Лучшим вариантом будет максимально мягкий трензель: чем тоньше грызло, тем строже должен быть трензель.

Удила подбираются с учётом каждой конкретной лошади

На практике используются уздечки с самым разнообразным целевым назначением. Но основная функция кожаных ремней, составляющих ее основу — придерживать удила. Главные ее компоненты — удила и повод, дают наезднику возможность осуществлять передачу сигналов скакуну.

Основные разновидности уздечек:

Вид	Особенности устройства	Область применения
Трензельная уздечка	В этой разновидности переносной ремень можно не использовать, а вот применение трензеля – обязательно.	Используется всех типах верховой езды, но особенной популярностью пользуется во время тренировки лошадей. Причем она подходит для любого этапа – как для начального, так и завершающего.
Мундштучное оголовье	Дает возможность пользоваться двумя видами удил и поводьев, что позволяет давать животному более четкие команды.	Выездка.
Для пробегов	Комбинация стандартной узды и недоуздка. Повод и нащечные ремни легко отстегиваются. В случае необходимости есть возможность пристегнуть повод к переносному ремню, что значительно упрощает процесс езды и избавляет животного от чрезмерного давления.	Долгосрочные походы.
Хакамора	Оголовье без удил, не предполагает использование железа. Это устройство надевается на ямку на подбородке, переносицу и затылок. Его преимущество в том, что оно не воздействует на рот животного.	Заездка молодых скакунов, тренинг, длительные верховые работы. Активно используется в ситуациях, когда животное имеет травму ротовой полости.

Внешний вид уздечки

Как правильно надеть уздечку

Надевать следует с левой стороны животного:

• расстегните ремни;
• успокойте животное и возьмите уздечку в левую руку, а повод в правую;
• в правую руку следует поместить нос лошади, повод при этом расположить на шее;
• с помощью левой руки плотно приложить к губам железо, мягко и аккуратно стараясь поместить его в рот. В качестве компенсации за причиненные неудобства можно угостить животное кусочком сахара;
• поднимите уздечку вверх правой рукой и наденьте затылочный ремень;
• застегните подбородный ремень, оставляя пространство между ремнем и головой животного;
• застегните капсюль.

Как надеть уздечку на лошадь

Он выглядит как уздечка без удил. Используется недоуздок преимущественно для вывода животных из загона и седловки, также с его помощью удобно держать лошадь на привязи. Во время этих манипуляций в конюшнях к нему крепятся ремни — так называемые развязки, которые помогают зафиксировать скакуна в ровной позиции. Он располагается на голове животного и применяется в комбинации с чумбуром.

Производят их из кожи или плотной тесемки. Существует и отдельная разновидность, сконструированная специально для праздничных демонстраций. Она отличается яркой окраской, применением декоративных материалов и использованием всевозможных украшений.

Недоуздок используется для вывода лошади из загона

Поводья

Повод представляет собой кожаный ремень, пристегнутый к кольцам удил и дающий возможность контактировать наезднику с лошадиным ртом. Он предназначен для координации передней части корпуса животного и является одним из главных средств для управления скакуном. С его помощью можно задать направление движения, остановить лошадь или заставить сбавить темп. Также он позволяет регулировать положение головы и шеи животного.

Поводья — главное средство управления лошадью

Чтобы не позволить скакуну высоко запрокидывать голову, был сконструирован мартингал. Эти дополнительные поводья являются очень важной деталью, поскольку лошадь затылком может нанести ущерб здоровью наездника и травмировать его. Одной стороной он фиксируется к подпруге, а в области грудной клетки расходится на 2 ремня с кольцами, через которые продевается повод. Эта конструкция позволяет фиксировать голову животного в необходимой позиции.

Внешний вид мартингала

Мартингал не позволяет лошади запрокидывать голову и нанести травму наезднику

Шамбон

Это продолговатый ремень из разновидностей развязок, который фиксируется на голову коня с целью закрепить нужную позицию головы во время тренировки. Он пристегивается к подпруге и трензелю, проходя под ремнем, расположенным в области щек.

Он не сдерживает вытяжение шеи, в отличие от мартингала, а всего лишь дает возможность убрать чрезмерную нагрузку с поверхности спины животного. Главная сфера его использования — выездка лошадей.

Внешний вид шамбона

Шамбон позволяет снизить нагрузку на лошадь

Седло

Это приспособление предохраняет спину коня. Уровень комфорта наездника находится на втором месте по значимости. Удивительно, но без использования седла на корпус лошади приходится большее давление, нежели с его применением. Седло позволяет равномерно распределить вес тела по всему корпусу животного. Выбор подходящего седла – важнейший момент при обучении верховой езде. Во время его подгонки следует брать во внимание длину ленчика, высоту холки, и множество других составляющих. Этим объясняется тот факт, что обычно седло делают по индивидуальному заказу.

Одни из самых распространенных типов седел – это:

• английского типа;
• азиатского типа;
• типа вестерн;
• испанского типа;
• дамское седло.

Азиатское седло

Английское седло

Дамское седло

Испанское седло

Седло типа вестерн

Выбор седла зависит, прежде всего, от тех задач, которые вы ставите перед лошадью. Преодоление препятствий, выездка, обычная прогулка – для каждого из этих мероприятий необходимо специальное седло. Выездковое, для конкура или других событий – вариантов существует множество. Следует избегать универсальных и многофункциональных седел – одно седло должно подходить только для одной конкретной цели. Немаловажным моментом является выбор фирмы производителя. Если финансовая ситуация позволяет приобрести качественное седло, обратите внимание на такие фирмы как Hermes, Prestige и Stubben.

Как правило, оно продается без необходимых аксессуаров, поэтому необходимо докупить путлища по длине ног наездника, стремена по размеру стопы и подпругу по объему лошадиной груди. Желательно чтобы стремена были достаточно увесистыми – этот нюанс значительно облегчит верховую езду.

Цены на специальные седла для лошадей

Седло специальное для лошади

Стремена

Они являются составной частью седла и предназначены для фиксации ног наездника, а также сохранения баланса во время езды. Первоначально они выглядели как петли, но были очень некомфортны и опасны. В наши дни их форма может быть самой разнообразной, но главное целевое назначение остается прежним: предоставить упор для ноги.

Стремена нужны для фиксации ног наездника

Хлыст

Второе название этого предмета — стек. Он относится к вспомогательным элементам управления скакуном. Его основная функция заключается в форсировании команды наездника. В официальном конном спорте их применение строго ограничено, иногда даже находится под запретом. Его длина варьируется от 75 до 125 см. Удары позволяется делать только еле ощутимыми похлопываниями.

В целях уменьшения силы воздействия, на его кончике крепится специальная хлопушка. Держать необходимо в правой руке, а находясь верхом на лошади, следует опускать его вертикально.

В официальном конном спорте использование хлыста строго запрещено

Цены на товары для конного спорта

Нагайка

Бич

Эта продолговатая плетка, достигающая в длину до 2 м, была задумана в целях «воспитательных» работ, проводимых с лошадью, находящейся в манеже. Она представляет собой деревянную ручку и тетиву, сплетенную из тончайших ремешочков. Как правило, на ее конце делают особый узелок, который издает звук, похожий на щелчок. Он не был придуман с целью избиения животного. Его основная и единственная функция — задать направление.

Зачастую его используют для коррекции поведения строптивых и ленивых скакунов.

Зачастую бич используют для коррекции поведения строптивых и ленивых скакунов

Шпоры

Одно из важнейших средств управления верховой лошадью, в которые наездник помещает свои ноги.

Они различаются по длине и конструкции, с их помощью всадник воздействует на бока животного. В наши дни не разрешено применять шпоры, оснащенные колесиком, поскольку ими очень легко травмировать корпус животного.

С помощью шпор всадник воздействует на бока лошади

Защитное снаряжение

Чтобы животное ощущало себя комфортно в любое время года и не подвергалась переохлаждениям, была разработана специальная амуниция. Помимо защиты от погодных условий, она используется с целью предотвращения травм и растяжений.

Универсальное изобретение, которое дает животному ощущение теплоты и сухости. Активно применяется во время транспортировки лошадей, в конюшне спасает от резкого перепада температур. В основном она производится из согревающей шерстяной ткани. На теле скакуна она фиксируется при помощи застежек.

По своей сути попона представляет собой специальное защитное покрывало, которое используется для обогрева. Поскольку постоянные уходовые процедуры и регулярное мытье снижают у лошади слой защитного жира, она нуждается в дополнительной защите. Любая разновидность попоны производится с учетом особенностей климата и физиологических характеристик скакуна. Разнообразие этих покрывал сравнимо с количеством платьев в шкафу у модницы. Рекомендуется приобрести несколько видов попон на все случаю жизни. Акцент стоит сделать на трех базовых разновидностях: зимний вариант, део-модификация для абсорбции пота и «домашняя» версия для конюшни.

Левадная. Эта разновидность используется в ситуациях, когда необходимо обеспечить лошади сухой режим. Производится из уплотненного синтетического материала, который предотвращает проникновение воздуха и сырости. С другой стороны, эта ткань, благодаря специально разработанной структуре, дает возможность влаге, образовывающейся на поверхности тела животного, выходить наружу, не создавая условий для перегрева.

Левадная попона обеспечивает лошади сухость

Ночная. Изготавливается из надежных, прочных тканей со специфической подкладкой. В последнее время популярность набирают материалы, которые не требуют частой стирки. В осенний период она препятствуют образованию подшерстка, который обычно вырастает у животного на зиму. Это очень существенный момент, поскольку чересчур густая шерсть делает уход за животным достаточно проблематичным.

Ночная попона препятствуют образованию зимнего подшерстка

Новозеландская левадная. Относится к отряду тяжеловесных накидок. Производится на основе брезента, а свое название получила благодаря стране, в которой была разработана. Поскольку она довольно тяжелая, для ее фиксации используются специальные ремни.

Ваг и Гладиатор. Сделаны на основе синтетики. Популярны благодаря специфическому покрою: помимо туловища они защищают и шею лошади.

Попона Ваг и Гладиатор защищает шею лошади

Конюшенная. Разработана для животных, находящихся в денниках. Основная их функция состоит в защите шерсти лошадей от пыли и грязи.

Конюшенная попона защищает лошадь от пыли

Мелтон. Уютная «пелерина», сделанная из шерсти. Отлично аккумулирует тепло, но благодаря этому свойству имеет довольно тяжелый вес, да и очищать ее достаточно проблематично.

Шерстяная попона аккумулирует тепло

Кроме этих разновидностей бывают водонепроницаемые, специальные попоны от мух, встречаются даже защитные чехлы с отверстиями для глаз и ушей.

Бинты

Для защиты лошадиных конечностей применяют хлопчатобумажные бинты, предохраняющие их от растяжений. В холодное время года они хороши в качестве утепляющего средства.

Во время тренировок применяются трикотажные или креповые бинты, шириной около 8 см. Наматывать их необходимо очень бережно на специальные подкладки. Чтобы обеспечить свободный кровоток, очень важно не пережимать конечности. Также следует не допускать промежутков, в которые может попадать грязь.

Бинты предотвращают лошадиные конечности от растяжений

Вальтрап

Второе его название – потник, представляет собой подстилку под седло, защищающее спину лошади от наминов.

Вальтрап (потник) защищает спину лошади от наминов

Уходовые предметы

Чистоплотность и аккуратность шерсти лошади влияют на качество расширения пор и возможности эффективно выводить излишек тепла.

Когда скакун не занят тренировками, а мирно гуляет на пастбище, применяется ежедневная быстрая чистка. Эта манипуляция проходит при помощи щётки, которая удаляет следы грязи c поверхности тела лошади. Также ежедневно необходимо делать чистку и осмотр копыт.

Тщательная чистка применяется к животному, которое использовалось в рабочих целях. Для начала следует провести обычную чистку щеткой чтобы разогреть лошадь, а затем выполнить скрупулезное очищение, потратив не менее получаса на эту процедуру.

Основные принадлежности:

• шершавая рукавица для удаления грязи;
• скребок для очистки щетки;
• щётка для влажной чистки;
• губки для очищения слизистых оболочек;
• щетка для придания блеска;
• скребок для удаления лишней влаги с шерсти животного;
• ведро;
• небольшая кисть, с помощью которой наносят масло на копыта;
• массажный скребок из резины;
• крюк для удаления земли и мелких камней с копыт.

С каждым днем арсенал подручных средств пополняется, но перечисленная база остается неизменной.

Предметы для ухода за лошадью есть в арсенале любого коневода

Цены на щетки для чистки лошадей WAHL

Щетки для чистки лошадей от грязи WAHL

Основные правила пригонки седел

Манипуляции, которые следует произвести во время этого процесса, достаточно энергозатратны.

1. Любые седла подгоняют под конкретного скакуна. Определить грамотно ли была сделана пригонка можно по следующему показателю: полки седла должны повторять рельеф лошадиной спины. Чтобы достичь такого результата, необходимо ленчик положить на круп животного, а зоны неплотного примыкания следует заполнить прослойкой материала из валяной шерсти. Затем заново поместить его на спину и снова проконтролировать плотность прилегания.

   Седловка лошади — энергоемкое занятие

2. Во время движения подпруги ослабляются, следовательно, необходимо заранее отрегулировать степень их натяжения.
3. Подперсье тоже следует хорошо подогнать. Проверить правильность пригонки достаточно легко: следует поместить ладонь ребром в пространство между подперсьем и скакуном в зоне поясницы, и если она помещается, значит все выполнено верно.
4. Иногда необходимо укоротить ремни, но уменьшать длину ремня за счет завязывания его в узел запрещено.
5. Между потником и хребтом скакуна должно оставаться пространство для вентиляции.

Видео — Как правильно седлать лошадь?

Амуниция для лошади насчитывает множество устройств и приспособлений. Существуют, например, даже гелевые амортизаторы для уменьшения силы воздействия наездника на круп животного. Лошадь – создание, требующее постоянного ухода и внимания. У заботливого хозяина она всегда будет выглядеть здоровой и ухоженной. А подручные средства защиты помогут в осуществлении этой задачи.

Уздечка

Самый важнейший элемент экипировки лошади – уздечка, и это вполне естественно. Такая деталь служит для управления животным, упрощает этот процесс, делая его комфортным и легким, в отличие от шпоры и хлыста, но, несмотря на это, последним временем точатся споры о применении такого способа. Некоторые считают его жестоким для лошади. Однако до сегодняшнего дня никто не предложил уздечке достойную альтернативу.

Фото лошади в уздечке

Материал для изготовления конной уздечки – натуральная кожа и если рассматривать строение ее, то состоит она из трех основных элементов: удила, поводья, оголовья. Удила – это та самая жестокая часть, о которой шлось чуть выше – стержень из железа, что вставляется в беззубую часть челюсти. Иные названия – мундштук либо трензель. А уздечка без удил называется не иначе как недоуздком.

Поводья всадник держит в руках

Поводья представляют собой два ремня, что крепятся к кольцам на мундштуке. Эти ремни при езде всадник держит в руках и таким образом осуществляет управление. Оголовье также состоит из трех соединенных между собой ремней: затылочный, надлобный и намордный. Они охватывают соответственно такие области лошадиной головы: затылок, лоб и рот. Как видим из описания, полностью вся голова находиться в подчинении всадника.

Мартингал

Лошади бывает разные по нраву, также как и всадники: опытные и не очень. Порой всаднику справиться со скакуном очень тяжело, не говоря уже о неспокойном. Как подсказывает практика, в 90% случаев проблема кроется в подвижной голове. И когда она поднимается очень высоко, то сильно затрудняет управление. В отдельных случаях всадник даже может получить удар лошадиным затылком, что приведет к непредвиденному состоянию.

Мартингал контролирует слишком большое поднятие головы

Чтобы не допустить таких ситуаций применяют особого назначения приспособление – мартингал для лошади. Это ремень, с одной стороны крепиться к подпруге, после чего направляется между передними ноги, а на спине раздвигается, и крепиться к поводьям. Поэтому, когда голова лошади стоит в правильном положении, она попросту не ощущает действия этого ремня, поскольку он ни в коем случае не ограничивает движение, но в случае поднятия уровня головы выше определенной отметки ремни натягиваются, заставляя при этом лошадь возвратить голову в исходное положение.

Типы седел

Свойственная часть амуниции для верховой езды — лошадиное седло. Строение седла показано на фото. Мы же рассмотрим, какие бывают седла и кратко их характеристики. Итак, их подразделяют на такие виды:

Строения седла

1. Учебное седло. Название говорит само за себя, предназначается для новичков. Довольно простое строение: кожаный ленчик, передняя и задняя луки, кожаные крылья, соответственно подкрылки и подколенные подушки, две или три пары приструг, две съемные подпруги, два путлища, и пара стремян.
2. Конкурное седло – для удобства обустроено толстыми валиками, что размещены на крыльях, а также имеет низкую переднюю и в меру высокую заднюю.
3. Троеборное седло характеризуется наличием широких крыл и обильно выпуклыми валиками с двух сторон. Тем самым как будто обволакивают ноги всадника.

   Фото троеборного седла

4. Выездковое седло отмечается наличием высоких лук и вытянутыми крыльями, в то время как подколенные подушки у него плоской формы.
5. Строевые седла имеют удивительную особенность: они сконструированы таким способом, что способны равномерно распределить груз на холке, спине и пояснице. Особенно оно пользуется спросом у пастухов или табунщиков, часто используют для длительных походов и новичков.
6. Офицерское седло подобно по строению с предыдущим седлом, но выполняется из высококачественной кожи и подход к шитью более тщательный, как правило, имеет металлический окантованный лук.

   Фото казачьего седла

7. Казачье седло характеризуется комфортом, как для лошади, так и для всадника.
8. Кавказкое седло своим видом напоминает удобное кресельце. По определению не трудно догадаться, что в основном употребляют народы Кавказа, а также сторонники экзотики.
9. Дамское седло предназначено для дам.

   Схематическое изображение дамского седла

10. Скаковые седла.
11. Вольтыжировочные седла.
12. Вючные седла.
13. Седла для перевозки грузов.

Комплектация упряжи

Лошадиная упряжь состоит из многих частей. Некоторые являются типичными, другие применяются только в отдельных способах запряжки. Основные принадлежности упряжи рассматриваются далее.

Она представляет собой довольно сложную конструкцию. Во рту лошади, на его изгибе, помещаются удила. Они представляют собой металлический стержень, у которого к краям прикреплены кольца. От них под подбородком установлен подбородочный ремень. Поводья представляют собой длинную тесьму, концы которой прикреплены к кольцам удил, а средняя часть находится в руках наездника.

Уздечка на лошади

Пара ремней, которые проходят сверху, называются оголовьем. Они позволяют уздечке держаться на голове. Таких ремней имеется два: один проходит сзади ушей, другой – спереди. Под оголовьем проходит ещё один подбородочный ремень.

Существуют несколько конструкций уздечек. Здесь приведена одна из наиболее распространённых. Кавессон для лошади похож на уздечку, но в нём не предусмотрены металлические удила. Его используют вместе с поводком коня во время работы на корде.

Обычно, когда стоит не запряженная лошадь, это не значит, что на ней вообще отсутствует упряжь. На самом деле на её морде есть ременной недоуздок, который охватывает её снизу и сверху. Снизу к нему прикреплено кольцо, где крепится поводок для лошади. Таким образом, удобно вести лошадь в нужном направлении. Когда приступают к запряжке лошади, недоуздок необходимо снять, а вместо него надеть уздечку.

Это ровные пластины, которые располагаются с внешней стороны глаз. Одной из их функций является защита глаз от мелких предметов. Их устанавливают с помощью специальных держателей и располагают так, чтобы они минимально ограничивали обзор и располагались таким образом, что две третьих были ниже уровня глаз.

Обратите внимание! Думая, как запрячь лошадь в телегу, нужно учитывать, что шоры удобны, когда лошадь идёт по автомобильной дороге. В этом случае уменьшится её страх перед автомобилями, которые будут близко мчаться.

Их прикрепляют концами к удилам. Вожжи держит возница, который с их помощью управляет движением лошади.

Он предназначается для того, чтобы тягловую силу лошади передать телеге. Принцип его действия состоит в том, чтобы впрячь коня так, чтобы деревянные части плотно прилегали к телу, не мешая дыханию. При этом лошадь толкает хомут всем телом, используя свою силу наиболее эффективным образом.

Ещё польза от него состоит в том, что он снижает вибрацию, передаваемую от телеги, амортизируя её при движении по неровным дорогам.

Обычно его изготавливают из двух мощных деревянных деталей, скреплённых одной стороной вместе. Эти части называются клещами. Когда их надевают через голову лошади, их нижние части раздвигают, а затем их связывают супонью.

Строение хомута

Хомут одевают таким образом, чтобы он плотно облегал тело лошади, но при этом не натирал в процессе езды. Под него подкладывают хомутину, которая представляет собой мягкую и эластичную подкладку.

Хомут устанавливают таким образом, чтобы он не мешал дыханию лошади во время работы.

Шлея представляет собой сложную конструкцию ремней, которые будут охватывать лошадь. Её значение состоит в том, чтобы предохранить хомут от смещения в различных сложных ситуациях. Примером одной из них является ситуация, когда телега едет с горы, и хомут может сдвинуться по направлению к голове лошади.

На заметку! Шлея – это набор ремней, которые с одной стороны прикреплены к хомуту, а с другой – плотно охватывают лошадь в различных направлениях. Один из них проходит вдоль верха крупа лошади, два расположены по бокам. Также предусмотрены два ремня, которые обхватывают туловище в вертикальной плоскости и проходят под крупом лошади.

Она представляет собой деревянную конструкцию, которая передаёт тягловую силу от коня к телеге, куда её запрягли. При этом вертикально расположенная часть, называемая дугой, имеет форму полукруга, к концам которого должны быть прикреплены деревянные направляющие.

Гуж

Когда необходимо оглобли прикрепить к хомуту, их подвязывают специальными очень прочными ременными петлями. Зимой их рекомендуется смазывать дёгтем, чтобы они не стояли колом. Гужи нужно отрегулировать так, чтобы они имели равную длину и обеспечивали правильное положение оглобли: она не должна отклоняться ни в одну, ни в другую сторону.

Натягивают гуж

Кроме этого, дёготь предохранит гужи от впитывания влаги и преждевременного разрушения.

Кроме того, что они прикрепляют оглобли к хомуту, гужи прикрепляют дугу к ним.

Их основной функцией является ещё одно прикрепление оглобель. Для этого используют крепкий ремень, который пропускают через кольца сверху и снизу крупа и подвязывают к обеим оглоблям.

Эта деталь упряжи охватывает туловище коня сверху вниз. Верхняя часть, так же, как и нижняя, обычно снабжена кольцами. Одно расположено сверху и два по бокам и чуть ниже. Нижняя петля (есть не всегда) находится в самой нижней её части. Поскольку верхняя часть предназначена для нагрузок, обычно её снабжают войлочной подкладкой, которая снижает трение. Прикрепляют седёлку, затягивая подпругу снизу.

Совет! Если речь идёт о перевозке тяжёлых грузов, впрягают лошадь, используя так называемую горбатую седёлку. Верхняя часть у неё металлическая и согнута под острым углом. Если тяжесть значительная, такое устройство снизит нагрузку на лошадиный круп.

В некоторых случаях, если это необходимо, можно использовать намордник для лошади. Он одевается на переднюю часть морды и закрепляется специальным ремешком, который проходит за ушами.

Намордник силиконовый

Может также использоваться воротник. Его надевают на шею, и он расширяется по направлению вперёд. Его размеры таковы, что лошадь может смотреть только вперёд.

В основном, применяются следующие виды упряжи:

• одноконная;
• упряжка из двух лошадей;
• тройка коней;
• многоконная.

Последний вариант может различаться по количеству запрягаемых лошадей.

Если делается пристяжка, это означает, что одного коня ставят в оглобли, а пристёжная бежит рядом, помогая коренной лошади.

При двух лошадях в запряжке одна коренная, а другая – пристяжная лошадь.

Обратите внимание! Нужно учитывать, что можно запрячь двуколку для лошади своими руками, однако сделать это для большего количества будет затруднительно.

В третьем случае речь идёт о русской тройке лошадей, где обычно одна из лошадей является коренной, а две другие – это пристежные.

Если используют карету с четвёркой лошадей, то один из вариантов состоит в использовании двух пар – двойки выносных, а также двойки коренных.

Другой способ носит название квадриги: четыре лошади при этом бегут в один ряд.

Когда имеется пять лошадей, запрячь коней можно так: в первом ряду ставят три выносных, а за ними – две коренных.

К сведению! Использовать ещё большее количество лошадей при одной запряжке не имеет практического смысла. Однако это иногда может делаться при некоторых развлекательных мероприятиях.

Также есть и другая классификация видов конной упряжи:

1. Постромочная. Этот способ является наиболее распространённым для использования в сельском хозяйстве. В этом случае дышло и оглобли применять не принято. Одно из достоинств такого способа – это простота. Однако упрощённая сбруя на крутых спусках может привести к травме лошади.
2. Постромочно-дышловой вариант. При этом способе дышло и оглобли используются, что приводит к более безопасному вождению в случае крутых спусков на дороге. Другие достоинства состоят в том, что становится выше устойчивость животного, а также при сельхозработе повышается эффективность труда животного. Однако в этой ситуации важно правильно запрячь коня, не перетянуть и не перекосить её.
3. Оглобельно-постромочная. Этот способ характерен тем, что при запряжке не применяется дуга. Однако хомут присоединяется достаточно надёжно с помощью кожаных или металлических фиксаторов. Может применяться также другой вариант, при котором оглобли прикрепляются к седёлке, а не к хомуту. Данный вариант повозки, запряженной лошадью, является очень популярным в различных европейских странах. Его принято называть английской запряжкой.
4. Оглобельно-дуговой вариант. Данный способ принято считать исключительно российским. В Европе его практически никогда не используют. Этот способ популярен и в случае транспортировки грузов, и для перевозки людей.
5. Смешанный способ. В рассматриваемом случае в запряжке могут одновременно присутствовать черты нескольких вариантов. Чаще всего при такой запряжке не используется дуга. Этот вариант не принято использовать на тех дорогах, где крутые спуски или подъёмы.

Для верховых поездок способ запряжки существенно отличается.

Правила запряжки

В самом начале с коня снимают недоуздок и надевают уздечку. Её ставят через верх, вставляя удила и закрепляя ремни уздечки. Для того чтобы эта упряжь не смещалась, её закрепляют при помощи капсюля. Это круговой ремешок, который охватывает морду, располагаясь на несколько сантиметров сзади от удил. Его нельзя затягивать до конца. Принято делать это так, чтобы можно было сделать проверочное действие: снизу между ремнём и мордой можно было подсунуть два пальца.

Ещё одна его важная функция состоит в том, чтобы удила не сдвигались вбок, и кольцо не попало в рот.

Необходимо прикрепить седёлку. Она должна обхватывать круп лошади и быть завязана ремнями снизу, чуть сзади по отношению к передним ногам.

Необходимо прикрепить седёлку

Когда одевается хомут, шлея к нему должна быть уже прикреплена. Надевают его через голову. Удобно это делать, перевернув хомут, а затем, надев его, нужно будет поставить правильно.

Одевая оглоблю, нужно расположить дугу внутри оглобель, пропустить гуж позади и над оглоблями, провести его снаружи и петлёй захватить конец дуги.

Обратите внимание! После того, как оглобли прикреплены, нужно затянуть супонь. Чтобы это сделать, надо встать сбоку от коня и несколько раз обернуть её вокруг хомута. После этого необходимо упереться ногой, чтобы притянуть концы друг к другу и закончить обматывание, с усилием обмотав и затянув супонь.

На этом этапе необходимо прикрепить шлею. Она одним концом прикрепляется к хомуту, затем её нужно аккуратно расправить и закрепить.

Теперь надо прикрепить ремнями оглобли к седёлке. Для этого ремень пропускают через верхние петли на ней, через нижнюю петлю и крепко привязывают его к оглоблям.

Оглобельно-дуговая «русская» запряжка

Последовательность оглобельно-дуговой запряжки

1 — Удила 2 — Узда 3 — Дуга 4 — Повод с темляком 5 — Зга 6 — Седёлка 7 — Чересседельник 8 — Шлея 8а — Продольный ремень 8б — Поперечные ремни 8в — Откосный ремень 8г — Ободовый ремень 8д — Мочка 9 — Оглобля

9а — Гребенка 9б — Тяж 10 — Подбрюшник 11 — Подпруга 12 — Гуж 13 — Хомут 14 — Супонь 15 — Вожжи

Перед запряжкой лошади необходимо проверить состояние обоза (повозки или саней); проверить гужи на хомуте. Отрегулировать длину их так, чтобы при запряжке лошади супонью можно было бы стянуть вместе клещи хомута и укрепить дугу на оглоблях. После этого надевают уздечку на лошадь, застегивают подбородный ремень, вставляют в рот лошади удила. Если дело происходит зимой на морозе, то необходимо, прежде чем вставлять удила в рот лошади, согреть их в руке. Затем на лошадь надевают седелку, делая движение от холки к спине, по ходу шерсти, и пристегивают подпругу к горту седелки. Хомут надевают на голову лошади клещами вверх. После того как голова лошади пройдет через отверстие хомута, его поворачивают клещами вниз. Делать это следует по направлению роста волос гривы. Расправляют шлею и освобождают из-под хомута и шлеи гриву и хвост. Затем берут в одну руку дугу, вожжи, чересседельник и подбрюшник, в другую — повод уздечки и выводят лошадь из конюшни.

Перед запряжкой на левую оглоблю надевают чересседельник и подбрюшник на расстоянии примерно 40 — 50 см от конца оглобли. Затем на левый гуж хомута кладут оглоблю, в образовавшуюся петлю вкладывают ветвь дуги и переносят дугу через шею животного. После этого поднимают с земли правую оглоблю, прикладывают ее к правой ветви дуги и обхватывают конец дуги гужом сверху через оглоблю. Дуга должна быть заложена на одинаковом расстоянии от концов оглобли. Супонь обматывают 2 раза вокруг клещей хомута и затягивают ее так, чтобы клещи сошлись вместе. Если требуется, то для стягивания супони упираются в правую клещу ногой и затягивают супонь силой рук и корпуса тела. Обматывают супонь еще раз, свободный конец ее просовывают между супонью и клещами и протаскивают его под супонь. Подтягивают супонь так, чтобы осталась небольшая петля, протягивают конец супони обратно и оставшийся конец обматывают вокруг петли. Это делается для того, чтобы при необходимости супонь можно было распустить одним рывком. После затягивания супони дуга должна прочно держаться на оглоблях. При ударе рукой дуга не должна отклоняться назад или вперед.

Если дуга держится слабо, необходимо ее в обратном порядке снять и укоротить оба гужа. Если клещи стянуть невозможно, то гужи следует прибавить. При этом необходимо следить, чтобы хомут у лошади не сжимал шею, а плотно прилегал к ней. Чересседельник продевают через кольца седелки, пропускают его под правую оглоблю и подтягивают с таким расчетом, чтобы между холкой и хомутом и между шеей и хомутом можно было просунуть 2 — 3 пальца. Конец чересседельника обматывают вокруг оглобли. При этом делают петлю, чтобы ее можно было распустить одним рывком.

Подбрюшник пропускают через шлевку подпруги и туго подтягивают к правой оглобле. Повод, скрестив, перекидывают через шею и продергивают в дуговое кольцо. Можно повод пропустить с одной стороны (безгривой); протягивают его через подбородный ремень уздечки и конец также пропускают через дуговое кольцо, обматывают вокруг дуги или прямо привязывают к оглобле с правой стороны. Повод не должен стеснять движения головы лошади. Протягивают вожжи поверх чересседельника и гужей по обе стороны шеи и пристегивают вожжи к кольцам удил, удерживают вожжи в руке и садятся в повозку с правой стороны.

Иванова Г.В.
Запряжка лошади
Практическое руководство

Рано или поздно у большинства владельцев вятки возникает желание или необходимость запрячь лошадь в повозку. Но не все имеют опытного помощника под рукой, а в книгах можно встретить лишь очень поверхностную инструкцию по запряжке.
Поэтому я опишу здесь не только порядок запряжки, но и некоторые тонкости подгонки снаряжения.

Для начала — о строении сбруи и ее предназначении.
Упряжь (сбруя) – приспособление для запряжки лошади в повозку. Упряжь должна быть подобрана для каждой лошади и точно подогнана к ней для того, чтобы не вызывать травматических повреждений, обеспечивать свободное движение конечностей и корпуса, не затруднять дыхания животного во время работы.
Существует несколько видов запряжки. Мы рассмотрим состав русской одноконной дуговой упряжи.

1. уздечка с поводом
2. хомут
3. седелка
4. подпруга
5. шлея
6. чересседельник и подбрюшник
7. вожжи
8. дуга

1. Узда.
Служит для управления лошадью.
Изменяя длину суголовного и нащечных ремней, уздечку подгоняют к голове лошади так, чтобы удила слегка приподнимали уголки рта на 1-2 складки. Налобный и переносной ремни должны лежать достаточно свободно, чтобы под них можно было просунуть 1-2 пальца. Между ганашами и подбородным ремнем должен свободно проходить кулак.
Если хозяин не желает использовать удила, он оставляет удила под подбородком, управление происходит за счет давления переносного ремня на носовые кости лошади.

1. удила (трензель)
2. кольца удил (трензельные кольца)
3. суголовный (затылочный) ремень.
4. 2 нащечных, которые с суголовным фиксируют трензель во рту лошади.
5. подбородный, который не позволяет узде соскользнуть вперед с головы лошади.
6. налобный, который не позволяет узде соскользнуть назад на шею лошади.
7. переносной, для дополнительной фиксации.
8. повод с темляком (9), для фиксации лошади у коновязи и вождения в поводу.

2. Хомут. Служит для передачи повозке тяглового усилия лошади (85-88%).

• хомутина
• клещи

1. супонь
2. гужи, для соединения хомута с оглоблями и дугой.
3. покрышка
4. войлочная подкладка
5. горт — ремень для пристегивания шлеи.
6. кольца, для вожжей (на основании гужей)

Размер хомута определяют по длине и ширине шеи лошади. Длину измеряют жестким метром. Для этого его накладывают вдоль основания шеи и измеряют расстояние от гребня у начала холки до плечелопаточного сочленения. К полученной цифре прибавляют для возового хомута 6 см, для легкового и пахотного — 3 см. Ширину шеи измеряют циркулем Вилькенса в наиболее широкой части — у ее основания.

№ хомута	длина хомута	ширина хомута
	50
		31,5
		32,5
Допуск + 0,5 / + 0,2

Длину хомута измеряют от верхней внутренней точки хомутной подкладки до нижнего внутреннего ребра клещей, а ширину — на уровне гужевых отворов.

Правильно подогнанный хомут внутри опирается на гребень шеи у начала холки, по бокам лежит на мускулатуре, расположенной спереди оси лопатки; в нижней части лопатки (на плечелопаточном сочленении) хомутина находится над соколком, у основания шеи.
Приблизительно в одетом виде — ладонь ребром должна проходить от хомутины (внутренняя часть хомута) до верхней части плечелопаточного бугра.

Хомут подходит по размеру:

Хомут велик – хомутина почти легла на плече-лопаточный сустав и нависает над соколком грудины:

Хомут мал по размеру – по бокам сдавливает мышцы шеи; сверху хомут лежит высоко над холкой; снизу хомутина лежит у основания шеи, высоко над соколком грудины.

3. Седелка. Служит для закрепления и поддержки посредством чересседельника всей запряжки и передачи тяглового усилия на спину лошади (12-15%).
Седелка бывает горбатая (для лошадей с высокой холкой) и лежачая (для лошадей хорошо упитанных, с низкой холкой).

1. арчак
2. полки
3. потник
4. крышка (кожаная или из линолеума)
5. приструги (горты)
6. дужки, через которые пропускается чересседельник

4. Подпруга. Предназначена для удержания седелки на спине лошади. Тесмяная подпруга имеет кожаную нашивку с отверстиями для продевания подбрюшника.
5. Шлея. Служит для удержания хомута на месте при спуске лошади с горы, резком торможении, осаживании.
Шлея подгоняется таким образом, чтобы между седалищными буграми и ободочным ремнем проходила ладонь.

Состоит из нескольких ремней:
1. ободовый (боковой). Огибает лошадь по бокам и сзади. Имеет пряжки для крепления к хомуту.
2. продольный. Идет вдоль позвоночника. Тоже имеет пряжку для крепления к хомуту.
3. 2 откосных ремня. Начинаются от конца продольного на крупе лошади.
4. 2-3 боковых ремня. Соединяют продольный и ободовый.
5. петли (мочки), для дополнительной фиксации шлеи (иногда с декоративными кисточками)
6. Чересседельник. Ремень, проходящий через седелку, обоими концами закреплен на оглоблях. Поддерживает массу хомута, дуги и оглобель на спине лошади, передает часть тяглового усилия на седелку.
Подбрюшник. Ремень, проходящий под подпругой, обоими концами закреплен на оглоблях. Не допускает резкого колебания оглобель и хомута вверх-вниз.
7. Вожжи. Служат для управления лошадью. Концы вожжей пристегиваются к кольцам удил.
8. Дуга. Скрепляет с помощью гужей хомут с оглоблями повозки и играет роль амортизатора, смягчая толчки от неровностей дороги и рывков при трогании воза с места.
На дуге имеется кольцо для протяжки повода и два выреза на концах, куда ложатся оглобли.

Порядок запряжки

1. Запряжка начинается с чистки и осмотра лошади, осмотра целостности сбруи, повозки.
Проверяем, одинакова ли длина у гужей. При необходимости подравниваем, иначе запряжка будет неровной и перекосится в движении.
2. Выкатываем повозку на свободную ровную площадку, выносим вожжи, дугу, чересседельник.
3. Чересседельник и подбрюшник – два отдельных ремня, одним концом пришитые к одному кольцу. Оба ремня пропускаем через кольцо так, чтобы образовалась петля. Эту петлю надеваем на левую оглоблю (здесь и далее все направления относительно лошади).

4. Надеваем на лошадь узду, седелку, хомут. Сделать это удобнее еще в деннике.
Седелку кладем примерно на нижнюю половину холки. Если вы положите седелку полностью на холку – это будет слишком высоко, если за холкой на спину – слишком низко.
Хомут сначала переворачиваем клещами вверх, надеваем на голову, в верхней (самой узкой) части шеи хомут переворачиваем в сторону гривы обратно клещами вниз, спускаем на плечи, выправляем гриву из-под хомута.

5. Кладем шлею на холку и расправляем её в сторону крупа, пристегиваем пряжки шлеи к ремешкам на хомуте. Если на хомуте только верхний горт, то пряжки бокового ремня пристегиваем за основание гужей.
Подгоняем шлею по размеру так, чтобы между ободочным ремнем и седалищными буграми проходила ладонь.
6. Выводим лошадь во двор, заводим в оглобли.
Завести лошадь в оглобли можно тремя способами:

• Завести через оглобли. Подходит для лошадей, хорошо перешагивающих жерди.
• Поставить перед повозкой и осадить в оглобли. Подходит для уступчивых лошадей.
• Накатить оглобли НА лошадь. Чаще применяется для молодых или пугливых лошадей.

7. Берем дугу, встаем перед оглоблей лицом к лошади. Дугу приставляем к правой ноге. Левой рукой берем гуж.
В процессе работы сыромятные гужи растягиваются, поэтому обычно гуж перекручивают 1-2-3 раза, в зависимости от его длины, подгоняя под конкретную запряжку. Если в хозяйстве используется одна лошадь в одних и тех же оглоблях, а гужи тесмяные, то перекручивать их нет необходимости, достаточно подогнать длину гужей и периодически выравнивать их.
Кладем на гуж оглоблю так, чтобы гуж лежал на расстоянии примерно 1-2 ладоней от конца оглобли. Берем дугу перед собой, кольцом от нас. Левый конец дуги вставляем в петлю гужа. Перекладываем конец дуги через оглоблю перед гужом. Одновременно разворачиваем дугу кольцом вперед, так чтобы оглобля легла в вырез дуги. Кладем дугу на шею лошади.

8. Переходим ко второй оглобле. Прикладываем дугу выемкой к оглобле на равном, с первым гужом, расстоянии. Берем второй гуж и, если есть необходимость, перекручиваем её ровно столько раз, сколько был перекручен первый. Накладываем его на оглоблю позади дуги.
Натягиваем гуж: левым плечом упираемся в оглоблю, этой же рукой берем за клещи и с силой притягиваем к себе. Правой рукой надеваем петлю на дугу.

9. Затягиваем хомут. Стоя слева от лошади, обматываем супонь вокруг клещей один раз. Упираясь ногой в клещи, изо всех сил затягиваем супонь. Обматываем и затягиваем супонь еще раз. Обязательно ремень должен затягиваться с большим усилием! Если супонь затягивается легко, то необходимо снять дугу и сильнее перекрутить гужи.

10. Завязываем супонь. Большим пальцем правой руки придерживаем ремешок, левой рукой надавливаем на правую клещу, и в образовавшуюся щель продеваем кончик супони вниз. Затягиваем супонь до упора. Кончик продеваем вверх.

В образовавшуюся петельку пропускаем вторую петлю. Затягиваем.
Не пытайтесь тянуть за саму петлю, достаточно подтянуть вверх первую петельку, а потом затянуть вторую.

После этого обматываем петлю концом супони. Кончик складываем вдвое и продеваем в конец петли. Супонь завязана.

После стягивания клещей и завязывания супони дуга должна стоять перпендикулярно к оглоблям и не подвергаться колебаниям вперёд — назад при надавливании на неё рукою.

11. Переходим к левой оглобле. Расстояние от гужей до петли чересседельника должно примерно равняться 40 см, т.е. расстоянию согнутой руки, от локтя до кончиков пальцев.
Расправляем чересседельник и продеваем через дужку седелки. Расправляем подбрюшник и продеваем через шлевку подпруги.

12. Ставим лошадь в хомут: двигаем коня на шаг вперед или, если это удобнее, сдвигаем повозку назад так, чтобы хомут плотно лег на плечи.
13. Переходим на другую сторону. Берем подбрюшник, подтягиваем и перекидываем через оглоблю, для того чтобы лошадь не наступила на него. Подтягиваем чересседельник и оборачиваем вокруг оглобли, от себя. Расстояние от чересседельника до гужей на обеих оглоблях должно быть одинаковым.
Подтягиваем чересседельник: левой рукой тянем ремень через седелку, поднимая левую оглоблю, правой подтягиваем за конец ремня, поднимая правую оглоблю. Таким образом мы поднимаем хомут.
Оглобли поднимаем настолько, чтобы между хомутом и шеей лошади (гребнем и горлом) проходило примерно 3-4 пальца. Таким образом, лошадь может по необходимости поднять и опустить шею.

14. Есть много способов завязать чересседельник, принцип у всех одинаковый. Опишу два способа.
Первый способ: после того как подняли хомут, кончик чересседельника перекидываем справа — налево через ремень и под оглоблей на себя. Обматываем вокруг оглобли снизу-вверх перед ремнем.

Пропускаем кончик под ремнем справа – налево, перекидываем сверху, делаем петлю и продеваем в образовавшееся отверстие. Затягиваем.

Второй способ: После того как подняли хомут, оборачиваем чересседельник вокруг оглобли сначала перед ремнем, потом позади него, т.е. восьмеркой. Потом кончик перекидываем над ремнем справа – налево, делаем петлю и пропускаем в образовавшееся отверстие. Затягиваем.

В любом случае конечная петля лежит перед чересседельником.
Необходимо проследить, чтобы оглобли были подняты ровно, иначе при движении запряжку перекосит!

15. Подбрюшный ремень кладем поверх петли чересседельника. С силой подтягиваем ремень вниз и перекладываем через подбрюшник, для дополнительной фиксации. Обматываем подбрюшник вокруг оглобли.

Складываем кончик подбрюшника и пропускаем через петлю чересседельника. С силой затягиваем петлю.

Чересседельник, завязанный сзади, удерживает подбрюшник от сползания по оглобле во время движения.

16. Проверяем подпругу и, при необходимости, подтягиваем её.
17. Переходим к голове лошади. Перекрещиваем повод, чтобы он не болтался, и накидываем на шею. Пропускаем темляк через кольцо дуги и привязываем за один из гужей на такую длину, чтобы лошадь могла свободно вытянуть шею, но не смогла слишком низко наклониться. Если повод короткий, достаточно обмотать темляк вокруг дуги и завязать на кольце.
18. Поправляем шлею: длинные ремешки с кисточками перекидываем через оглобли, чтобы не путались в ногах лошади. Если есть петли с застежками – пристегиваем к оглоблям.
19. Пристегиваем вожжи к кольцам удил. Если на гужах имеются кольца, пропускаем вожжи через них. Если колец нет, нужно пропустить одну вожжу под гужом, вторую над гужом.
В случае, если лошадь понесет, это даст дополнительный контроль.

Помните, правильная подгонка снаряжения и запряжка сведет к минимуму возможность травмировать лошадь!

Распрягаем в обратном порядке:

• отстегиваем вожжи,
• развязываем повод,
• развязываем чересседельник (для этого достаточно просто потянуть за кончик подбрюшника и размотать ремни), вытягиваем их с другой стороны,
• распускаем супонь,
• снимаем гужи и дугу,
• супонь привязываем к гужу, чтобы не порвалась,

• снимаем хомут. Шлею можно не отстегивать, а собрать на шее, привязать шнурком к хомуту и вместе с ним снять. В следующий раз шлею можно будет надеть вместе с хомутом,
• снимаем седелку, вешаем на хомут, перекидываем подпругу.
• Уводим лошадь в денник, снимаем уздечку.
• Возвращаемся к повозке. Снимаем с оглобли ремни.
• Чересседельник и вожжи сматываем:

Берем вожжи одной рукой за пряжки (чересседельник с подбрюшником за концы). Второй рукой оборачиваем вокруг локтя, вкладывая в ладонь. Кончик оборачиваем пару раз вокруг смотанных вожжей и продеваем в верхнее отверстие. Слегка затягиваем. Вешаем за получившуюся петлю (кольцо чересседельника).

• Уносим всю амуницию в сбруйную, повозку ставим на место.

На первый взгляд всё кажется таким сложным, но после нескольких самостоятельных запряжек вы уже перестанете путаться в названиях, ремнях и узлах.
Удачи!

Иванова Галина Владимировна
Ассистент: Иванов Олег Николаевич
Фотографии Ивановой Г.В.